我去年春节前买了宝马X3，到目前为止开了近两年，最近听说理想推出了奶爸神车L8、L9，很感兴趣就跟理想的销售预约了试驾。

最近两个星期我就试驾了两次L8，一次是市区内的试驾，一次是上高速的试驾。下面说说我印象深刻的试驾感受。

舒适性

L8的座椅舒适性真的太棒了，比宝马X3的座椅舒服，这是我坐到车上的第一感受，整个座椅完全贴合人体曲线，软硬程度适中，支撑性到位，宝马X3的座椅我开久了会觉得累，但是L8的座椅我在高速上试驾了一个小时也不会感觉到累。

销售告诉我，理想公司与中科院合作拿到了亚洲人体模型图，座椅的设计完全是根据亚洲人体特征，很多合资车的座椅设计是根据欧美人体特征。销售还高速我，理想的每辆车都配有四个头枕。有头枕比没头枕舒服得多，这一点理想很人性化。

L8的前后排座椅还配备有座椅加热、通风、按摩三种功能，这几项功能我都一一体验了，加热效果非常好，一下子就热了。座椅通风效果也很好，屁股和腰部都有风吹出来。座椅按摩可以大大缓解长途驾驶过程中的腰部疲劳。方向盘加热也有，我试驾的时候天气很冷，打开方向盘加热，手握上去暖乎乎的。

这些功能真的让我羡慕嫉妒恨，我的宝马X3只有座椅加热，其他的都没有，要知道我买X3裸车价37万，L8PRO版本裸车价36万。我买X3的时候还对比过同级别的奔驰GLC，奥迪Q5，都欠缺很多功能。所以我感觉国产车真的yyds，大大提高了性价比，让消费者可以花一样的钱或者更少的钱获得了更多的享受。

操控和行车质感

这方面最值得夸赞的是L8是我开过的过减速带最舒服的车，比宝马X3舒服太多了，X3悬架比较硬，过减速带咣当一下，每次都得以很慢的速度过去，稍快点的速度车内乘客就会不舒服。

L8有三种驾驶模式：舒适，标准，运动。舒适模式下过减速带几乎没有感觉；标准模式下车轮有点感觉，但是坐在车里是没感觉的；运动模式下悬架变硬，也会有咣当的感觉，但是坐在车里比X3舒服。

在市区内驾驶速度不是太快的情况下，把L8的悬架调到标准模式是最舒服的，可以把路面的颠簸过滤得很干净，舒适模式悬架太软像开船那样晃晃悠悠的，容易造成晕车。

宝马一向以操控和越快越稳而著称，L8在舒适和标准模式下方向盘会很轻，比宝马的轻，在运动模式下L8的操控感是最好的，可以媲美宝马。

L8高速行驶质感不遑多让，当我把L8开上高速时速达到120后，我能感觉到L8整个车抓地力很强，车在高速行驶过程中稳得让人放心。

当以较高速度过弯时，如果放在舒适和标准模式下，车身侧倾会比较明显，但如果放在运动模式下，整个车底盘很紧致，侧倾抑制得很好。

每一种悬挂模式都有它的优缺点，L8的悬架三挡可调真的是太香了，可以根据使用场景调到最佳的模式，大大提升了行车质感。

加速和刹车

宝马的采埃孚变速箱虽然是数一数二的变速箱，但是避免不了低速顿挫的问题，这也是很多宝马车主吐槽的一个问题。理想L8加速简直太平顺了，任何时速下都没有顿挫感，开起来爽多了。

再来说说刹车，刹车最怕点头，会造成车内乘客的不适，宝马抑制刹车点头做得是不错的，只要你不是急刹，慢慢踩刹车点头都不明显。我是没想到理想L8这么大的车身，点头抑制居然做得比宝马更好，当我慢慢踩刹车时，点头几乎是不存在的，即便是我刹车踩得重，点头的程度也不会明显影响舒适性。

自动辅助驾驶

前面提到，L8我试驾过两次，其中一次是特地为了感受高速自动辅助驾驶。有些车企会宣传自己的自动辅助驾驶多么先进，对我而言，先不先进是次要的，好不好用是首要的。

L8的自动辅助驾驶是我试过最好用的车型，主要体现在以下几个方面：

1、自动变道超车时，方向盘打的角度很小，变道很平顺。

2、当从一个较低的速度开始提速时，是很线性的加速，不会是那种暴力的加速。

3、当有其他车辆突然加塞时，会提前慢慢点杀，而不是突然急刹。

有这么好用的自动辅助驾驶功能，以后长途自驾游不用怕累了。

以上就是我两次试驾理想L8的最大感受，这车是真的香！同级别难觅对手，越卖越火爆！