408(1.6T+6AT，还是法式味道，试驾标致新408)

上周笔者试驾了标致新408，并和大家分享了关于新408的静态体验文章，还没阅读过的朋友可以去车讯网搜索“法系老车主体验标致新408，中控焕新好用吗，有何惊喜与遗憾？”一文，看看新标致408颜值、内饰升级后的实车表现。

　　今天笔者将和大家分享标致新408的动态体验感受，看看新408是否继承了法系底盘的优良基因。先来说硬件部分，标致新408和老款408依旧是同平台产物，整车底盘和动力系统没有明显的变化，发动机依旧是代号为5G06的1.6T涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩为250牛米，放在同级别车型中，动力数据表现算是优秀水平。变速器为爱信6速手自一体变速器，提供S运动模式和雪地模式可供选择，另外挡位控制采用机械式蛇形换挡机构。悬架部分，新408前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，虽然后悬是扭力梁非独立悬架，但是标致在调校上有自己独特的手法。

　　实际驾驶过程中，新408给笔者的感受可分为以下几个方面：

　　1、动力充裕。先来说动力，新408的1.6T涡轮增压发动机放在现在这个时代可以说是中等排量了，要知道同级别大众、日产、丰田要么是小排量涡轮要么还是自吸。拥有170马力的新408除了低速时低扭表现相对平淡，在中高速行驶时的再加速能力优秀，提速超车十分果断，驾驶起来给人感觉动力充裕。在连续弯道的山区道路中行驶，伴随着入弯刹车降速后，出弯加油门速度很快就能起来，合适的降速再提速，让你能够在山路中找到节奏，而不是小排量自吸孱弱的加速让人失去乐趣。

　　2、变速器的表现中规中矩，首先低速起步状态下，倒不会有明显的换挡感觉，而在减速停车过程中，降挡会有轻微的顿挫感。另外，当正常行驶时，突然大脚油门加速，变速器会直接下降多个挡位，但有时又会立刻上升一个挡位，再让车辆动力爆发出来，会让人感觉第一次降挡的挡位选择不太合适，因此变速器的表现相对来说中规中矩。

　　3、底盘和悬架部分。笔者作为拥有两台超10年车龄的老法系车车主，深知标致在底盘上的功夫。开上标致新408的第一感觉就是这还是法系的味道。底盘给人的感觉不算厚重但也绝不松散，整台车开起来比较舒适，比较好开。后悬架虽然是扭力梁式非独立悬架，但是当你低速行驶压过减速带时，后悬架会让车辆有轻微的抬起，但是压过后，悬架不会有多余的弹跳，并且不会有硬邦邦的震动感。而在高速行驶中，当遇到起伏的长波路面或者连续的小凸起破损路面，会感觉到悬架不停地化解冲击，坐在车内不会到明显的震动。

　　在城市道路不容易体现出底盘悬架的实力，笔者将新408带到山路中。在连续弯道的山路上，新408的悬架支撑也比较到位，就算是掉头弯你也可以在安全情况下尽可能地多打一点方向，速度也可以稍微快一点去过弯，外侧悬架会将车身撑住去满足驾驶员的需求。另外，再加上上文提到的充裕的动力储备，出弯时的提速会让你获得更加畅快的体验。相对于笔者那台1.5自吸的朗逸，新408在山路中的表现不禁让人直呼：这才是车啊。

　　4、新408的方向盘是小巧的上下平底造型，方向盘的握感姿势很不错，但是方向盘的真皮材质相对一般，有待改进。驾驶起来后，方向盘的指向性不是指哪打哪的设定，但也不会有太多的转向延迟，属于中规中矩的水平。另外方向盘的转向手感在低速相对轻盈，在高速行驶时会变重，整体不会给人突兀的感觉。

　　5、油门和刹车踏板，首先油门踏板的初段调校会比较灵敏一点，轻踩油门车辆会有轻微的窜动。当低速时，深踩油门之后，需要给变速器和发动机一点点时间，车辆动力才会爆发出来。刹车踏板的整体脚感比较合适，不软不硬，但是刹车踏板的行程相对较短，刹车初段的反馈不是很灵敏，避免了因轻踩刹车而出现大力降速的情况，随着速度提升起来之后，踩刹车踏板又变得线性起来。

　　6、油耗方面，本次由于试驾时间和路况多影响因素复杂等情况，并未做严格的油耗测试，但是根据日常驾车体验以及仪表上的油耗反馈，这辆新408的油耗大概在百公里7到8升的水平，如果遇到连续的城市拥堵路段，油耗会相对上升，而如果是经常行驶在通畅的快速路乃至郊区路时，油耗有望达到7升以下的水平。

　　写在最后

　　单就驾驶层面来说，新408似乎挑不出太多的问题，同级别车型里面它是比较少数的存在，更何况它的底盘操控表现更是公认的优秀，只能说如果你是一个喜欢驾驶的人，那就选择新408。整体来看，新408全系都是1.6T发动机，还将价格降低到了老款1.2T才有的价格，可以看出新408的诚意还是非常大的，不过现在汽车市场竞争压力是空前的，标致除了需要坚持在产品力上出给诚意与实力，在市场服务层面也需要更上一层楼。