途岳试驾(试驾2023款途岳：换下“西装”一身新潮，1.5T发动机不负众望)

记者、摄影 | 顾行成

外观大幅变化，智能科技升级，甚至更换了发动机，作为一款年度改款而不是换代车型，上汽大众2023款途岳给人的感觉似乎有些激进。

有时候，甚至有点佩服上汽大众。作为一款上市53个月，月均销量超过1万辆，基本盘依然很稳的紧凑型SUV，途岳肯主动去做这么大的改变，还是需要一些勇气的。

换下“西装”，途岳开始“新潮”

之前的途岳，很多人喜欢叫它小途昂，就是因为2022款之前的途岳，前脸设计非常像途昂。但到了2023年，这种设计风格显然不再是加分项了。

换下一身“西装”，除了可能实在不“忍心”下手的腰线设计之外，2023款途岳的前脸、尾部，以及轮毂的设计都奔着时尚风而去，走起了“新潮”路线。

曾经贯穿前脸、“厚实的”双横幅式镀铬饰条不见了，只留下一根内嵌灯带的细长饰条连接中间的品牌LOGO和两侧的矩阵式大灯，搭配熏黑饰件和镀铬饰条的上下格栅组合，以及黑、红、银三色组成的酷炫轮毂，成就了2023款途岳的时尚担当。同时，之前的矩阵样式进气格栅也改成了网格式设计，但与其他竞品的进气格栅设计不同的是，途岳并没有采用过去常见的六边形蜂窝设计，而是通过柔化折角来营造一种波浪的效果，视觉效果就像在试驾过程中给人的感觉一样，柔和又不失后劲绵长。

新款途岳的长、宽、高分别为4458mm、1841mm、1632mm，轴距为2680mm，虽然车身长度仅增加了5mm，但依旧保留经典的双腰线设计，让整车从正面看起来，“收腰”之后，身材更修长了。

此外，尾灯及logo可以打通点亮，尤其在夜晚，能获得较高的辨识度和视觉感受。对于一款中期改款车型来说，2023款途岳采用了ID.系列以及一些燃油换代车型才有的设计，再加上整车有6种配色和8种官方改色服务可供选择，更好地迎合年轻人的喜好，这也从侧面反映出上汽大众对这款中期改款的途岳寄予深厚的期望。

不负众望的1.5T发动机

在2023款途岳上，第二代EA211 1.5T EVO发动机取代了之前的1.4T发动机，功率从110kW提升到了118kW，峰值扭矩依旧是250Nm。同时，通过增加发动机行程和采用米勒循环技术，油耗表现比1.4T发动机明显降低，即便在低转速区间也能获得很好的燃烧效果，减少尾气排放。也就是说，在日常城市内通勤这种最常见的“耗油”场景中，2023款途岳也能表现出良好的燃油经济性，根据官方数据，WLTC百公里综合油耗为5.93L，比老款1.4T车型降低了0.56L。

这次试驾，虽然有2.0T动力的330TSI配置可以选择，但记者还是在第一时间“抢”到了一辆1.5T动力的测试车。试驾过程中，同车满载4人，粗略估计人员载重共340千克，在城区和城郊道路上，全程开空调，行驶接近半个小时后，油表显示平均油耗为7.6L/100km，这已经算是一个相当出色的油耗表现了。如果是原来的1.4T发动机动力配置，油耗应该要超过8L/100km，甚至接近9L/100km。

通过采用可变截面涡轮增压技术，在发动机处于低转速时，2023款途岳很好地解决了动力响应问题，即便是车辆在低转速区间，转速没有达到峰值，也能获得高扭矩输出。此外，这款1.5T发动机最大扭矩转速由1.4T发动机的1750-3000转提升至1750-4000转，最大扭矩转速更宽泛带来的结果，就是车辆能有更多时候处在动力响应最好的状态，并能带来高转速时更大的功率输出。

实际路测也很好地验证了这一点，车上除去随车教练，还有三位试驾媒体记者，其中两人有着至少8年1.4T动力燃油车驾驶经验。满载四人的情况下，途岳起步动力轻盈，有强大的低转速、大扭矩为后盾，轻点油门，即便发动机转速还没到1750转，也能给人带来动力充沛的感受，轻松畅行在车河中；高挡位低转速时，不仅燃油经济性更好，动力也丝毫不虚，相比1.4T动力发动机，无论是动力的响应力度和换挡过程中的流畅感，都明显提升了一个档次。

不过，如果需要超车或者防止被超车，还是需要通过切换S挡来获得更强大的爆发力。不得不说，大众发动机的D挡和S挡真是截然不同的两种体验，通过及时切换S挡获取强大的爆发力，轻松完成超越后再切换回D挡获取高转速时的大功率输出，可以释放充足的后段动力储备。

值得一提的是，这款1.5T的发动机可以“喝”92号汽油，在油价高企的今天，也算是不小的惊喜。

新途岳1.5T车型依然采用了“前麦弗逊 后多连杆独立悬架”的组合搭配，底盘调校依旧是传统的偏硬风格，路感非常清晰，经过一些非铺装路面时也不会有如开船般的感觉，整体操控非常容易上手并能很快适应。这也是如今这个时代，燃油车相较电动车不多的优势之一了。

诚意满满的科技配置

除了外观和动力，智能驾驶配置和充满科技感的座舱设计也是2023款途岳与老款车型相比，最大的变化之一。

2023款途岳中配车型，即满月版及以上车型配备可双屏联动显示的“10.25英寸全液晶仪表 12英寸悬浮高清中控屏”，并配置最新MOS智慧车联系统，支持语音交互、车道级导航和OTA升级等功能，并支持无线Apple Carplay、百度Car Life，可以无缝衔接消费者的使用需求。一般来说，喜欢科技感的消费者可能会将18.16万元的满月版作为起始配置来考虑了。

同时，智能辅助驾驶大势所趋，除了入门级的新月版外，2023款途岳的其他配置车型都配备了全套功能的IQ. Drive L2级智能辅助驾驶功能，包括全旅程智能驾驶辅助系统、交通拥堵辅助系统、车道保持系统、变道辅助系统、高级自适应巡航系统、带自动刹车的前部碰撞警告系统、疲劳监测系统等功能。即便是最低配车型，也配备了最实用的带自动刹车的前部碰撞警告系统。

从这些配置在各级别车型上的搭载可以看出，依照用户对车载智能科技配置的不同需求，次低配以上车型应该就是2023款途岳的主销配置车型。而且，除了入门级车型外，全景电动大天窗也是其他车型的标配，很多配置以往都是在次顶配或者是顶配车型上才会有，在2023款途岳上，几乎算得上全系标配了。

记者这次试驾的是次顶配车型300TSI月尊版，相比其他次一级配置的1.5T车型，多了360度全景影像和电动后尾门。不考虑后期改装的因素，对于新手来说，这两个功能很实用，值得推荐。

微评

通过外观设计、动力性能和智能科技等方面的升级及优化，2023款途岳进一步提升了产品的实用性和驾驶体验，也成为上汽大众在传统燃油车上布局年轻化消费市场的又一次尝试。如果能获得市场的良性回馈，未来上汽大众在年轻化这条越来越卷的新赛道上，可能会行进得更快一些。

从这次途岳的升级来看，相较传统的燃油车竞品，途岳无论是在硬件还是软件方面都是很出挑的。但对比主打智能化的新能源车型，在车载智能体验上，途岳还是有进一步提升的空间，相信这也是其他传统车企转型过程中都要考虑的问题。不过，至少从这次的中期改款来看，以往懂大众的上汽大众，也是懂年轻人的。