别克君威2012款(曾经20万级最快的轿车，才开7万公里贬值17万，这车能开不能卖？)
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是一名二手车检测师老王（放心，我不住你家隔壁），曾经是一名修车工，现在全身心投入于二手车行业，帮助客户解决一切问题是我的服务宗旨，用过都说好！欢迎大家收看本期二手车检测趣事~
今天的粉丝是做广告业务的，我们称他为韩哥吧！韩哥刚完成人生第一个自己做老大的项目，为了庆祝这个项目的成功，韩哥专门策划了一次庆祝活动，准备带着小伙伴来一场说走就走的自驾旅行。路线和预算都已经准备好了，现在就差个能把这趟旅程完美的执行下去的车了。
因为项目骨干都在上面，韩哥首先考虑的就是安全性，别给团灭了，还要动力好一点儿，外观颜值高一点儿，旅行结束以后可以继续开着跑项目用。在二手车市场的茫茫车海中，韩哥第一眼看到君威就喜欢上了，厚实，饱满，又不缺运动特征，而且动力强劲。于是就有了今天的检测故事。
老王在第二天上午看到了实车，原来是一款君威GS，当年号称20万级最快的轿车。什么是GS？Gran Sport的缩写，在别克品牌旗下，GS标识专属于个性化、运动化版本的车型。从销售小姐姐手里接过车钥匙和相关手续，迅速核验无误后，老王就开始专心验车了，照例先介绍下车辆基本信息。
车型年款：别克君威 2014款 GS 2.0T 燃情运动版
出厂日期：2014-05
表显里程：76287KM
厂商指导：25.99万
车行报价：8.5万
检测地点：陕西西安
还是从外观漆面开始检测，首发一击车顶部位，143μm的车漆厚度，还不错，多测了几个点位，肉眼仔细观察车顶表面没有褶皱和沙眼，就可以拿这个车顶的漆面厚度作为基准参考。
前保险杠有三处剐蹭，前中网镀铬饰条都刮破了，看了前杠的固定螺丝有拆装特征，与叶子板拼接的缝隙也不均匀，判断前杠和中网有过更换。七年的车子，塑料件的破损更换也是比较常见的。
接着向后看，机盖和左前叶子板、左前门都是原车漆，但是左A柱发现了问题，上面有一处细长的掉漆现象，长度不到2厘米，而且表面凹陷变形，估计是撞到了什么东西。用漆膜仪测了一下车漆，厚度数据并没有问题，估计原车主觉得不影响使用就没管它。但是按照国标和我们检车家的二手车鉴定标准，A柱事故受损应判定为事故车。
车身左侧其他部位没有大碍，来到车尾门处，用漆膜仪测量后，发现尾门有的位置漆面70-80μm，远低于正常基准值。这时我们就要提高警惕了，一般数据低于参考值过多，那么这个尾门就很有可能更换过。为证实猜想，我打开了后尾门，果然，后尾门两侧螺丝都有拆卸痕迹，附件也都动过。
依次查看备胎槽，后围板。哇！果然是中奖了，后围板与底板结合处，左右两侧打胶形成了鲜明对比，而且封边位置因为密封不严都生锈了。车辆右后方被追尾过，伤及后围板，更换了后尾门，后尾灯，后保险杠。修车的时候，后防撞梁肯定也有所损伤，待会我们举升看底盘时再确认一下。
继续检测车身右侧，问题还是比较多的，右后叶子板喷漆，右前门喷漆，右前门下边梁钣金，车漆厚度达到一千多微米，腻子打的很厚，而右前叶子板经过仔细查看也有更换，漆面厚度有差距，叶子板固定螺丝拆卸，内侧无防锈处理。
右前叶子板换了，检测发动机舱我们就要当心右边了！不过君威GS的动力必须要先吹一下，2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力，最大扭矩350Nm，GS之名名副其实。这款发动机还获得2012年沃德全球佳发动机称号，同样运用在凯迪拉克XTS等车型上，区别在于参数调校有所不同。
右前叶子板螺丝如实有拆卸，不过叶子板骨架没有变形褶皱，表面无钣金切割修复，下面的右前纵梁也是一切正常，看来右前部位并没有严重的撞击事故，只是伤到了叶子板，未伤及内侧骨架。
前方水箱框架固定螺丝原封未动，左右两侧大灯也是原厂状态，根据这些表现，再结合之前的外观机盖检测，老王我以为前面稳了，不会有什么事故，然而还是失算了！
前防撞梁分明拆过了，一般没有什么特殊情况，前防撞梁是不会动的，动就是事故。那么车头看来还是有点儿内容，只不过撞的位置比较低，错开了大灯、机盖、水箱框架等等。事故也不是非常严重，两个前纵梁没有损伤，当然前保险杠跟中网是保不住的。
发动机部位，先检查的当然是连接发动机与车身的固定螺丝，俗称棘爪，棘爪还起到一个过滤震动共振的作用。所以说要是想要吊装发动机或者变速箱的话，棘爪就是必须要拆的。仔细观察棘爪螺丝没有发现双向受力的拧动痕迹，也就排除了发动机吊装的可能。不过由于年限的原因，棘爪出现了下沉老化的现象，这样的话就需要后期进行一个更换。
发动机其它主要附件也都没有拆过，不过气门室盖出现了渗油的现象，暂时不需要处理，后期需要注意观察，维修的话就是更换一个垫子。
接下来拿出电瓶检测仪、防冻液冰点检测仪和刹车油笔，分别检测对应的电油液，除了电瓶亏电严重外，其它油液都在最佳工作状态！
来，下一步检测内饰，中控设计跟外观一样属于敦厚型的，设置了非常多的实体按键，多功能方向盘上也有比较多的按钮，看着落伍，但老王觉得比现在的大屏更便捷更实用，当然也跟开车习惯有关系。
查看全车内饰磨损瑕疵时，还是发现了一些问题，多功能方向盘按键磨损，后排座椅有烟头烫伤，缝线破损等。这些多少都与车主的使用习惯，对车辆爱惜程度有关，不过目前都不影响车辆的正常使用。
方向管柱、安全带卡扣以及座椅轨道等金属部件没有生锈的情况，各部件固定螺丝无拆卸，安全带制造日期也符合车辆出厂时间，拉扯伸缩无异常，表面也没有发霉的迹象。再综合点烟器、仪表台骨架的表现，可以排除该车辆涉水泡水的可能。
启动着车，仪表自检各系统指示灯显示正常，发动机怠速平稳无抖动。依次查看多媒体，多功能方向盘按键及全车所有开关按键及前后灯光工作，一切正常。
继续下一步，用举升机将车辆举高高，底盘还算规整，前麦弗逊后多连杆的悬架没有什么新意，隐约看到发动机底部漏油的迹象。
仔细查看漏油位置，发现是发动机变速箱的结合部位，漏的已经比较厉害了，都形成了滴漏状，这就需要进一步检查维修了。对于美系车，这个问题也是司空见惯了。
四轮悬挂和车身底无剐蹭变形，各处附件螺丝无拆卸，减震无漏油，胶套也没有破损渗油的现象，从这些细节可以看出这辆车很可能是前车主用来市区代步通勤的。
后防撞梁固定有明显拆卸痕迹，我们知道右后被追尾过，从下面就可以清楚的看到各处细节。更换了后保险杠和后防撞梁，但右后纵梁是完好的，所以对车辆的安全驾驶影响不大。
检查四轮轮胎，轮胎制造日期与车辆出厂时间有所出入，两前轮及左后轮已更换、右后轮还是原车胎，目前老化的厉害，轮毂状态良好，刹车盘片正常磨损。
检测将要结束的时候，后台也发来了该车的维保记录，老王来仔细研究一下，出险记录明确记录了后部的追尾，更换维修的实际情况，与我们检测的如出一辙。公里数方面，记录节点在2018年2月，当时是四万多公里，综合计算每年行驶一万公里左右，结合全车磨损程度，与表显里程是吻合的。
最后来总结一下车况，车辆前后均有碰撞，不过没有伤到结构件，然后底盘漏油的问题需要注意。将车况反馈给韩哥，韩哥说这个商家还靠谱，检测结果跟商家开始说的基本一致，自己也能接受，接下来就就是和销售小姐姐协商价格了。
这款君威GS的厂商指导价是25.99万，当年新车全部办下来大概也是25万上下，如今同年份的二手车行情是8万大，七年贬值了三分之二，保值率非常一般。美系车本身的口碑并不是特别好，随着新车优惠越来越大，二手车保值率也越来越低，跟法系车都有的一拼，美系车好的地方在于全国范围内的保有量比法系车高很多。
今天这台君威的车况虽然有些问题，但是对正常用车影响不大，所以报价8.5万也是合情合理的，最主要是商家并没有隐瞒车况，职业道德值得点赞。老王个人认为八万块能打开，入手的话还是不错的，就看韩哥的谈判能力了。各位朋友，你们觉得多少成交合适呢？
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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