汽车对比(每日汽车对比丨岚图新梦想家对比腾势D9)
岚图汽车推出了2024款梦想家
将主力车型由增程式电动改为插电混动PHEV
增加了发动机直驱挡位
高速更省油
长途的节油效果显著
同时
全系价格下调
配置也有所调整
产品力大为提升
腾势D9庞大的体型搭配“π-Motion”势能美学
前脸彰显出了整车前卫、大气的气质
中网设计很有视觉冲击力
有种不怒自威之感
车身饱满
很符合国人对于MPV车型的审美
梦想家外形变化不大
前脸依然是面积巨大的直瀑格栅
加上丰富的镀铬元素点缀
带来十分大气沉稳的感觉
头灯造型与中网融合
环绕式LED日行灯与中央发光车标组合
辨识度不错
两侧有大面积导风口结构
增加倒“L”形镀铬装饰
提升精致感
梦想家车身尺寸长宽高分别为
5315/1985/1820mm
轴距为3200mm
侧面造型较为方正
车身尺寸庞大
为车厢营造出足够的空间
侧窗采用屋檐式镀铬装饰
与底部L形镀铬条上下对称
前后门把手为一体式
标配双侧电滑门、全车无钥匙进入
和中后排的隐私玻璃
腾势D9在众多的侧面线条当中
腰线最为养眼
从车头徐徐上扬一直延伸至车尾
设计看上去相当特别
更重要的是
它与肩线搭配勾勒出来的隆起造型既能增强侧面的饱满感
同时还增加了光影效果
梦想家全系标配20英寸轮圈
亮银色弯折密集轮辐很有设计感
轮胎规格为255/50 R20
胎宽合适
匹配倍耐力蝎子系列产品
抓地力与排水性出色
梦想家尾部造型方正
车身很宽
高度较低
显得尤其稳定
顶部有大尺寸尾翼
尾窗下沿和尾门底部都有镀铬饰条
丰富层次感
尾灯并非时下流行贯穿式
但灯带也很有特色
梦想家车厢整体布局不变
三块12.3英寸液晶屏组成的1.4米无界贯通式三联屏很霸气
中控台顶部布置了圆形摄像头
通过它能够识别人脸和4种手势控制
车厢用料扎实
基本实现全软性材质覆盖
加上支持全域律动的64色氛围灯和10喇叭丹拿音响
豪华感到位
内饰方面
腾势D9的设计语言不可避免的会有一些比亚的的痕迹
比如熟悉的变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad
中控大屏搭载腾势Link系统
支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等10种情景模式
梦想家仿皮材质方向盘为双色搭配
尺寸合适
手感舒适饱满
横辐上多功能控制面板采用按键与拨杆组合
左侧用来控制L2级驾驶辅助系统
除入门车型其余都提供
梦想家12.3英寸全液晶仪表采用三区显示
从左往右分别显示车辆信息、驾驶辅助和驾驶信息
并支持白天、黑夜主题切换
和AR实景导航投屏
12.3英寸中控屏与12.3英寸的副驾屏像素清晰
由高通8155芯片带动
支持四音区识别、免唤醒词和连续对话
带透明底盘的360度全景影像画面清晰
在狭窄路段十分有用
腾势Link的ONEID采用人脸识别支持高达15个不同的ID
并可设定专属使用场景
全场景智能语音系统一次唤醒便可连续对话
可以声控多级菜单
甚至支持一句话实现多项操作
而配备的四音区则可让声源定位更准确
让每位乘客的独立需求都能得到满足
梦想家座椅为仿皮材质
有丰富的菱形缝线
填充物厚实
侧向支撑较为开阔
坐垫较高
腿部比较舒展
整体舒适性较高
功能方面
主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节
副驾驶少了腰部4向和高低2向调节
前排座椅都有通风、加热、按摩和记忆功能
副驾驶设有后排可调键
梦想家中排配备两个独立零重力座椅
功能十分强大
包括前后、靠背、腰部、腿托的电动调节
头等舱级睡眠头枕
有加热、通风、按摩功能
地台储物空间丰富
包含了双杯架、12V电源、Type-C接口、USB接口和储物格
梦想家后排乘坐舒适性最高
主要特点是坐垫高度充分
腿部承托性比其他车都更好
填充物相对也更厚实
空间方面
腾势D9的第二排两张尊贵的座椅
能给乘客“头等舱”一般的乘坐关怀
在功能性、科技感方面也有着不错的表现
支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位以及10点式按摩等功能
第三排的空间也能保证乘客的乘坐舒适性
后备厢空间的表现也不错
即使满载7人
也能保证后备厢有一定空间来存放乘客的随身行李
梦想家尾厢常规容积427L
有一定纵深和良好的宽度与高度
6个人的随身行李基本可容纳
但后排座椅无法全平放倒
形成高低的台阶
全系标配带位置记忆的电动尾门
梦想家动力方面的变化是核心
首先纯电续航里程大幅度增加
电池包能量从25.57kWh增大到43kWh
CLTC续航达到236公里（WLTC 184公里）
相比此前增加了一倍多
通过整车质量优化
车身重量仅增加了50kg
前电机功率由此前的最大功率130kW和最大扭矩300N
增大到150kW和310Nm
后电机最大功率160kW和最大扭矩310Nm保持不变
1.5T发动机升级为岚海全新混动发动机
热效率高达45.18%
是目前量产车最高热效率
最大功率从100kW最大功率增大到了110kW
发动机加入了直驱挡位
系统由此前的增程式电驱变成了混合驱动
系统综合功率由290kW（394Ps）直接提升到了420kW（571Ps）
综合扭矩从610Nm提升到840Nm
零百加速从6.6秒提升到5.9秒
亏电油耗从7.4L/100km降低了5.36L/100km
油耗大幅度下降
就是因为在中高速巡航时
电机驱动效率不高
发动机直驱更合理
腾势D9 EV版
采用e平台3.0打造,在CLTC工况下的纯电续航里程超过600公里
最高支持166kW充电功率
能实现充电10分钟续航150km
不管是DM-i版还是EV版
都将会有两驱和四驱可以选择
底盘方面
它采用前麦弗逊、后多边杆的悬架结构
并且搭载DiSus-C智能阻尼县架系统
梦想家底盘方面
依然是前双叉臂独立式与后五连杆式独立式的悬挂组合
高配车型提供CDC电磁减振器和空气弹簧
支持软硬和高度调节
适应性更高
全系新增了ANC主动降噪功能
提升行车品质
