启辰t90(“轿跑SUV”代步车 爱卡试驾启辰T90)
[XCAR 试驾 原创]
在年轻消费者购车时，外观漂亮与否是个至关重要的问题。而随着中国品牌的SUV热潮不断发展，面对竞争日益激烈的市场，汽车厂商们也针对细分市场不断推出更多个性化的产品。今天我们试驾的启辰T90，严格来说算不上一款真正的新车。可“轿跑SUV”的设计理念，在同级别车型中依然独具特色。对于喜欢这种“跑车”线条又希望照顾家庭实用性的消费者来说，启辰T90在不断推陈出新的产品中是否依旧值得你选择，我们今天再来聊一聊。
启辰T90依然沿用了“风雕美学”的设计风格，第一眼就让你感觉整个车子看起来非常前卫，点阵式的中网使得视觉宽度得以延展，溜背式的造型让启辰T90显得十分修长。虽然说外观这东西见仁见智，可启辰T90在造型上延续了启辰VOW概念车的设计，甚至有几分科幻感的造型，消费者认同与否我们先放一边，至少将概念车高度还原的造型不容易过时。
“X”造型的前脸外加镀铬中网设计，将黑色的深邃感与波浪纹金属镀铬件的时尚感相互结合。
“开眼角”设计也是目前的设计流行趋势，车头丰富的线条使得外观时尚感得到进一步的提升。
车头部分整体呈现俯冲的姿态，营造出鲜明的运动气质，有一种蓄势待发的气势。
因为车头的俯冲感外，外加横向线条的加入，让车头显得较为扁且宽大，定位于中级SUV的它在气势上还是很有派头的。
大灯采用LED光源提升不少科技感，高配车型还带有感应式自动大灯。
雾灯造型简单大气，周围镀铬件提升车身下部的档次感。
波浪纹的前格栅在不同角度还有不同的波纹效果，延伸了车头的视觉宽度。
19寸的大尺寸轮圈在同级车型里也不多见，优科豪马的轮胎主打静音耐磨，轮胎尺寸为：235/45 R19。
C柱部分是全车的亮点，大角度设计让车尾看上去十分敦实，也形成了掀背的车身线条。
尾部的黑色饰板让车尾两个尾灯间形成一体式造型设计，也算是目前流行的贯穿式尾灯的初级形态。
车尾层次感鲜明，双边共两出的排气管口十分粗壮，气势十足。
尾灯也采用LED光源，尾灯造型完全融入到车尾复杂造型设计之中。
延续概念车外观设计
众所周知启辰同日产的关系，所以在启辰的产品上我们也能看到一些来自日产集团的东西。例如12.3英寸中控液晶屏以及英菲尼迪所上搭载的IT-COMMANDER旋钮式控制按键的配备，让启辰T90也享受到一些高阶品牌研发福利。并且，整体内饰做工用料以及工艺方面也拥有出色表现。
内饰设计的高级感从环抱式内饰设计就能感觉到，简单的内饰配色看起来十分清爽。
黑色钢琴烤漆的饰板外加银色镀铬饰条的搭配，让内饰的小细节充满高级感。
从内饰的配色上看，上深下浅的内饰配色，相对于全黑内饰，居家风格更加浓厚。对于喜欢深色内饰的朋友来说，还有一款黑色搭配棕色的内饰配色可供选择。
三辐式多功能方向盘握感舒适，方向盘两侧的多功能按钮覆盖日常使用的娱乐系统调节及行车电脑功能切换。
双炮筒的仪表设计是运动氛围的又一体现，5英寸中央显示屏提供丰富的车辆信息。
一键式启动也是高配车型必不可少的舒适性配置。
12.3英寸的中央液晶触控显示屏显示的交互信息十分丰富，界面切换流畅，显示效果清晰。
在车辆空调及音响部分依旧使用机械按键操作，熟悉按键位置之后可以实现盲操作。
中控台下方提供一个USB接口及12V电源接口。
位置十分方便的卡槽如果做得在长一些，手机可以更方便放置。
IT-COMMANDER旋钮式控制系统，熟悉英菲尼迪产品的人都不会陌生。
可开合的杯架及深度值得夸赞的扶手箱，提升了前排储物的便利性。
没有全景天窗是一大遗憾，等后期改款车型上市，应该能补上这个短板。
后尾箱因为掀背设计，开口巨大，方便后厢物品的取放。
家用话设计
当然，作为一辆“轿跑SUV”它开起来怎么样显然是大家更关心的。可消费者也不要对性能有过多的期待，毕竟性能是直接同金钱挂钩的事情，这个价位段我们还是踏踏实实追求实用性与易用性吧。在好用与好驾驶的基础上，有一个诱人的外形设计招人喜欢，启辰T90的购车款就算值回票价了。
代号MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为106kW（144Ps）/5200rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。
东风日产旗下车型所采用的XTRONIC CVT无级变速箱，也算是日产近十年来的黄金动力总成。
启辰T90采用前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，并加装了横向稳定杆。
今天我试驾的这台启辰T90，采用日产代号MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机，搭配XTRONIC CVT变速箱。这套动力总成我们太熟悉了。但启辰T90上还是对压缩比进行了重新设定，与日产的自己兄弟稍有不同。但你要说能否感受到二者的细微差别，那至少我是做不到的。
我们从相对激烈的场地试驾开始说。起步阶段，油门踏板到底，它的加速也是不温不火，平稳提速带来的顺畅感，同样值得好评。
悬挂的支撑性在激烈操控中确实缺乏一些支撑，但日常生活中大家也不会这样去驾驶它。
整个加速过程非常线性，这也符合这套动力系统在其他匹配车型上一贯的性格。
虽然转向系统保留了一定虚位，但低速操控过程中还是能体会到车头较为精准的指向性。
使用MR20发动机在启辰T90上也是一件好事。首先这台发动机足够可靠，养护成本低廉，符合家庭用车实际需求。动力表现上中规中矩，低速扭矩释放较为温和，中后段加速过程绵密，体现出自然吸气所特有的动力输出顺畅感。整个加速过程不会有特别明显的刺激，属于享受生活美好远离路怒的驾驶状态。
可以看到，它的悬挂设定上还是十分偏重舒适性，绵软的避震实际上并不符合场地试驾的极端驾驶需求。
这种驾驶感受，必须将功劳记在CVT变速箱之上。以平顺著称的CVT变速箱悄无声息的完成着升降挡工作，其过程与换挡衔接不辱CVT变速箱顺滑的特色。你对任何油门的挑逗都会被温柔以待。
回到城市乡道，这里才是它的主场。在这种路面行驶，启辰T90真是一部非常舒服的车型。
从对路面震动的过滤到乘坐时噪音的抑制，启辰T90的表现都是比较优异的。
电子助力的方向盘随着车速的提升，由轻而重，高速的稳定感与低速的轻巧在转向手感上形成一定的差别。
只要同日产车型在血统上有所联系，那“大沙发”的基因就先天自带了。在NVH方面，高速车内人员沟通交流依旧不受影响。而遇到急加速需要拉高转速时，发动机噪音的抑制也比不少品牌优秀。除了路噪、风噪，不可避免外，排气声浪也在刻意弱化。
自然吸气发动机顺畅的输出特性，搭配CVT变速箱丝滑的衔接，带来温和平顺的驾乘感受。
它虽然没有带给你激烈的驾驶体验，甚至与它的外形设计带来的性格不相符，但这并不妨碍它成为一辆你喜欢驾驶的车型。
写在最后：
没错，这就是一台典型的“看起来运动就够了”的车型。对于不少家用消费者来说，实际上动力的需求真的没有那么大。启辰T90担当的应该是家里既有颜值又得吃苦耐劳的那个角色。这款车型上市也有些年月了，市场终端优惠力度不小。居家过日子，讲的是吃苦耐劳省事省心，这个大前提下就看谁更帅了。
温柔的驾驶体验
