mkz(仅仅是换标的蒙迪欧，首试林肯MKZ)
在进入中国市场两年后林肯对MKZ进行了改款，7月18号晚上全新林肯MKZ发布，价格相比老款已经下探到30万元以内，顶配车型也没有高出40万元，这可以看做是林肯对中国市场释放出的友好信号，他们要将美式豪华彻底带入中国。
说起美式豪华，我们对它的印象可能还停留在像维多利亚皇冠那样长头长尾、座椅极舒服的年代。时过境迁，美式豪华的代表林肯、凯迪拉克都重新进入国内市场，这次我们能从全新林肯MKZ身上发现哪些现代美式豪华元素呢？
我们幸运的拿到了林肯MKZ的全国首试，开着它走在路上的感觉就像是超跑出没一样，时刻吸引着路人的目光，当然了没有那么夸张，但它的确被不少人关注。
被行注目礼那就说明它的颜值肯定不低，尽管林肯没能免俗的走起了家族式设计的套路--老款MKZ上那个并不容易被人接受的前脸被换成了与旗舰车Continental相似的设计，但加上它特有的溜背式的造型、领先于同级别的全景式天窗、硬朗的腰线以及辨识度极高的尾部，豪华的气场不用言表。你只需坐在车里安静的听他们争论着这车到底是40万还是60万。
还记得美式车上那个经典的密码锁吗？这恐怕是最具有美式情怀的设计了吧。小时候总觉得这是个很神奇的东西，密码锁不是应该出现保险箱之类上的吗，但林肯MKZ依旧保留了这样的设计，只要记得密码再也不用担心钥匙锁车里了，实用性还是大于它的装饰性的。
拉开车门坐进驾驶舱有一种熟悉的福特风格扑面而来，无论是方向盘还是中控台，与蒙迪欧都非常的相似，操作上自然也一样。但不要被这种假象所蒙蔽，为营造车内豪华氛围MKZ采用了经过160多项工序打造的奥地利Wollsdorf真皮这种高逼格材质，美式车在用料上从来都是毫不吝惜的，对于主打豪华的MKZ来说这样的用料也是无可厚非、该有的表现。
看似熟悉的车内却暗藏玄机，首先你得找到换挡杆在哪，通常不在右手边就该去方向盘后掏一掏，尤其对于这样一台美国车。但它将传统的档杆设计成了一排按键，排列在中控台左侧，据说是为了增加换挡时的思维能力，效果怎样，我看因人而异。
新款MKZ的中控台上用实体按键取代了老款上的触摸键，这样的改进大大减少了误操的可能，林肯肯定没少做中国用户的功课，摆明了是带着十足的诚意来到中国市场。这么说可能不太有说服力，但改款车型搭载多达十余项全新功能，以及专为中国消费者加强的ANC主动噪音抑制系统就可说明这一点。林肯中国总裁也证实了他们的确有过这样的做法--“在过去的两年时间中，林肯全球与林肯中国团队一直在倾听中国消费者们的声音，研究他们使用车辆的习惯，并将得到的反馈转化为我们产品设计的蓝图”。
这样能够倾听消费者的声音、研究消费者的使用习惯的做法是值得肯定的，毕竟林肯MKZ需要面临的对手是奥迪A4、宝马三系等等这样的老牌中级豪华车，它们在中国市场上已经深耕多年，位置轻易不会被撼动，林肯只有拿出足够的诚意来打动中国消费者了。
在有限的几天试驾中，我曾开着它上过环路、上过高速，也在拥堵的城市道路中走过，给我的感觉是林肯MKZ是一款合格的中级豪华车，与老款相同的2.0T动力系统可以从容的应付各种路况，推动1.7吨的车身重量完全不觉得吃力。6AT变速箱调校的很平顺，AT变速箱特有的顿挫感已经被消磨的不易察觉，在加上很线性的动力输出，无论加速还是刹车都没有一惊一乍的感觉。
与宝马三系、英菲尼迪Q50这样标榜运动性能的竞争对手不同的是，林肯MKZ走的是沉稳路线。转向手感不重不轻正好合适，精准度更是没的说，高速行驶方向虚位设定的很讨人喜欢，不必神经紧张的紧握方向盘，因为一点点的碰动不会引起车子剧烈反应，而且悬挂调校的很有豪华车的水准，偏软但支撑性很棒，过个减速带什么的车子跳动很小还很稳重；高速行驶时能够感受到底盘的整体性，不会轻飘不会反应剧烈，全系标配的CCD连续可变阻尼悬挂总是能让车很稳的扣在路面上，我喜欢这样的驾驶感，让人信心很足。
开起来不错，坐起来也不差。之前提到的专为中国消费者增强的ANC主动噪音抑制系统和双层玻璃使得高速行驶时传递到车内的噪音很小，车内乘客可以很舒服的正常聊天。美式车一直很擅长座椅的人机工程，林肯MKZ的座椅就像是有一双有力的大手托着你的腰部，包裹性和支撑性都极为舒适，但是只有顶配车型才有的前排座椅按摩功能就显得林肯有些小气了，好歹也是中级豪华车，这个配置也不会增加太多成本吧。
新款林肯MKZ进入中国市场当然不是为了让我们记起曾经有个敢用总统名字命名的美式豪华品牌，它是来抢夺中级豪华车市场的，到底能不能分得一块大蛋糕我不知道，但从其售价和表现来看，它是有能力去拼一拼的。
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本文为“吴佩频道”原创，作者：董潇 。
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