nv200(日产NV200是否会复产，这台车算是一台合格的MPV吗？)

日产汽车在过去的2022年里严重滑坡，奇骏因为一台发动机的降价和变速器的不变而成为冷门车，一成不变的轩逸也出现了相当程度的下滑，看来只讲重心放在B端还是不够的；逍客仍旧在用动力羸弱的自然吸气发动机配合无级变速器，这样的组合在2022年里已经是同级车垫底的水平，进入2023年后只会更难过；最终只有2.0T的天籁尚有一点竞争力，奈何全新的设计似乎不太讨喜，换代后的销量也出现了下滑。

如何才能在新的一年里扭转日产的颓势呢？

有人认为复产NV200是个不错的选项，在其他汽车厂商都在主攻高端MPV的阶段里，NV200也许能以低价格取胜。

你还认可这辆车吗？

日产NV200停产已经有五年，很多年轻的汽车爱好者压根就不认识这台车；所以即便要复产也是以“新的形象”面向市场，然而NV200的“卖相”就不太好。该车虽然定义为MPV，驱动平台的标准也确实符合车型的特点，可是该车的尺寸似乎只能看齐面包车；其标准为4400*1695*1847mm，轴距为2725mm，这个标准只能看齐五菱宏光或东风风光等车，这些车都定义为MPV，可是绝大多数司机还是会视其为面包车。

MPV和面包车的车型有很大程度的重合，面包车是MINIBUS，是小型的厢式客车；其主要特点是采用中置后驱，发动机在前排座椅下方，感觉会比较吵也比较热；MPV则采用前置后驱，发动机在车头的引擎舱里，车辆的NVH体验要好很多。可是除了驱动平台的差异以外，其他方面看起来就几乎一样了，尤其是在面包车也需要设计出车头，也就是设计出一定程度的碰撞缓冲溃缩区之后。

所以现在区分MPV和面包车的主要参考发生了变化，MPV的特点应当是中大型的车身、强劲的动力和豪华的配置，面包车则是偏小的车身和简陋的配置、以及低廉的价格；这三个因素是缺一不可的，五菱宏光就有这三个特点，于是仍旧被视为面包车。

NV200的车身尺寸更贴合面包车的标准，设计感也有面包车的味道；老款的配置非常简陋，低配版本连副驾驶气囊都没有，高配版本也只是多出这个气囊；车辆没有车身稳定控制系统，没有倒车雷达，没有天窗和自动空调，用织物座椅和卤素大灯，小小的车机连导航模块都没有。

配置也符合面包车的水平，所以只要动力系统和价格也符合标准，NV200也许会是一台不错的面包车。

该车使用的是1.6升的自然吸气发动机，动力标准为91kw/153N·m，其实这就是日产轩逸的发动机，动力表现会如何也就可想而知了；最后一代的NV200的变速器用的是CVT，这种变速器不太适合工具车使用，因其使用寿命太短，而工具车的行驶里程又普遍很大，所以NV200并不是一台合格的工具车。这就需要更低的价格了，可是NV200自动版的指导价要11.98-12.58万，这可不是一台面包车该有的价格。

结果则是NV200无法被市场认可，因其是一台卖出MPV价格的面包车。

这就是日产NV200，如果要复产这台车，它就需要全方位的升级。

升级点包括：

车身尺寸加大到4800*1850*1700mm左右动力升级到1.5T-2.0T配置升级悬架系统价格调整

家用MPV也需要足够大的空间，否则不如选择轿车或SUV，所以NV200的尺寸要加大；尺寸加大后自然需要更强的动力，用自然吸气发动机肯定不合适了，毕竟连奇骏都放弃了老款的2.0-2.5L NA，那么能选择的就只有1.5T或2.0T；用2.0T发动机的可能性不大，因其会难以控制油耗，而1.5T发动机只有台三缸机可选。

至于变速器当然还会是CVT，毕竟天籁和楼兰都还在用它。

日产汽车能打造出的全新NV200不过是这个样子，如果以1.5T&CVT的奇骏组合来打造它，其竞争力自然是几乎为零的；车身加大和配置升级自然会带来价格的提升，如果达到上述标准的话，预计该车的价格会在15万以上起步，以这个预算标准为什么不选择大通G10、传祺M6/M8、荣威iMAX8等车呢？

市场其实没有给日产NV200留出升级的空间，日产也没有足够的技术储备来打造出一台主流的家用MPV；所以这台车大概率是不会复产的，日产汽车的最终结果会在2023年确认，大概率会暴雷。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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