凯美瑞2013款(花8万买辆丰田凯美瑞，才开几天就总出问题！买家：不该找熟人)
哈喽~大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是二手车检测师阿哲！因为有着一口流利东北腔的伦敦英语，我成为了检车家团队里唯一能和外国朋友友好沟通的检测师。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天给大家分享一个熟人坑熟人的检测案例，好让大家避避坑。
大家都知道阿哲我平时去帮客户检测二手车，一般都是买之前去检测，因为二手车水深嘛，普通人看不懂车况怕被坑就找我们这种独立第三方检测去验车。但是，前几天我去帮一位客户小哥检测一辆丰田凯美瑞时，得知他是已经买了车子以后才找我们检测的。因为什么呢？我也很好奇！
于是我那天到达验车现场之后，就和他多聊了会儿，他说他就想买辆省事又稍微有点面子的B级车，他父亲刚好有朋友在做二手车生意，于是就通过他父亲的朋友买了一辆丰田凯美瑞。因为是熟人嘛，就很相信他，稍微聊了一下价格就把车买了。而且据熟人说，还是便宜卖给他的。但是车子买回来之后，总是出问题，再铁的关系也不禁产生了怀疑！于是找到了我们来寻求问题的答案，那下面咱们就一起去看一看这位熟人介绍的车子到底是个啥情况吧。
首先还是先给大家介绍一下车辆的基本信息：
车辆年款：2012款 丰田凯美瑞 骏瑞 2.0S 耀动版
出厂日期：2013年2月
上牌日期：2013年3月
表显里程：12.3万公里
新车指导价：17.98万
成交价：8.2万
这个价格确实还算比较便宜了，不过这辆车的漆面我定眼一看，就感觉反光程度千奇百怪，看起来车况就比较差的样子。下面咱们来看看细节。
老规矩，先测量车顶的数值，一般来说车顶受到撞击的概率比较小，一般可以作为为全车漆面数值参考的基准，但记住只是参考的基准。可以看到此车车顶目前的数值达到179微米，而且日系车咱们知道车漆一向比较薄，这款凯美瑞的正常漆面厚度大概是在100微米左右，这个数值偏高了，而且细细观察脏点很多，所以定义为喷漆。
并且右侧的A柱也存在喷漆修复，应该是发生过擦挂，而且位置还比较高，但喷漆还不算是什么大问题。这里给大家再说一下，漆面修复分为钣金和喷漆，钣金为形变量较大，需要用腻子来找平，一旦形变原则上就不同于喷漆，像A柱这种结构件，如果有形变钣金的话，就可以定义为五级事故车，也就是我们平常所说的重大事故车。好在该车数值为200多，仅为单纯的喷漆。
接下来我把这辆车的金属覆盖件都检查了一圈，可谓是所到之处寸草不生，用民间的话说就是圈漆，大褂！其实我检测车顶的时候就知道了，这辆车很大可能是做了全车漆的，因为一般补漆哪有补车顶的？不过如果只是覆盖件被修复是可以接受的，结构件一旦存在受损修复，那就是事故车了！
很不幸，接着我在右C柱下部，一个最容易受伤的部位，发现漆面数值很高，如此高的数值，一般内侧数值受伤的概率较大，一旦里面被修复，那就是事故车了。
果然跟我推测的一样，右侧C柱里面伤了，那按照国家事故车定义，这辆车就是事故车了。看来这辆车价格低于市场行情价，并不是因为是熟人介绍的原因，而是因为车子有问题！如果仅仅是这一个问题的话，倒还可以勉强接受，可是万万没想到，这车的幺蛾子还多，咱们接着看吧。
下面来到机舱，主要看的是发动机与车体相连的棘爪，一旦棘爪被拆过，说明发动机有可能与车分离过，被拿下来维修，目前可以看到棘爪有拧动过的痕迹。
右前翼子板边梁有轻微形变，可以看出右前侧是发生过事故碰撞的。
而且排气歧管螺丝有拧动过的痕迹；减震器也是被拆卸了，应该是更换或者重新匹配其角度；冷凝器拆卸；散热器风扇拆卸；看了一圈发动机舱的拆卸还真不少，按理说开不坏的丰田才开了10万公里，不应该是这种车况啊？先记下这些问题，一会儿检测底盘的时候再看看底盘是什么情况。下面来检测内饰。
这是当年最低配的丰田凯美瑞，配置低到令人发指，前后驻车雷达没有，倒车影像没有，座椅电动调节没有，还是卤素的大灯，好歹有个天窗和多功能方向盘也不至于太寒酸。不过总的来说，也就只是能用而已，配置还当不到现在8、9万的新车呢。不过毕竟B级车的凯美瑞，面子是有的，而且质量也确实可靠。但是目前看来，这辆车的内饰存在大量翻新。
所以内饰的检测很大程度上没有了意义，被翻新后的座椅，无法通过其磨损程度来推测一些东西。不过往往一些细节性的东西，是没有办法修复的，而我们检测师就可以通过一些细小的东西，发现车辆的真实车况。
比如这个发霉、到处都是划算的安全带卡扣，从这个卡扣来看，这辆丰田凯美瑞的公里数值得怀疑！
看看这个表显公里数，太符合这个年限的标准了！但是越标准越是卖家想给你看的，很多人看到这个公里数都会想：都12万公里了，要调表也会往10万公里以内调吧？但有时候调表车的里程数可能超乎你的想象。咱们接着看其它细节。
接着检查到主驾驶安全气囊拆卸、座椅骨架螺丝拆卸、转向管柱生锈。
且座椅下部都是浮锈，从锈的聚集程度来看，该车应该存在轻微的涉水。
用OBD行车电脑诊断后，发现故障码也是明显清过的，而且目前发动机还存在失速历史和怠速不稳定。所以这辆车现在怎么看，问题都不少啊，下面来检测底盘。
首先检查轮胎，发现两后轮胎是2015年出厂的，说明更换过，而且现在这个轮胎的磨损已经很大，也需要更换了。
而两条前轮胎是2019年更换的，说明在2019年换胎的时候，至少是换过两个轮胎了，那这个公里数就很值得怀疑了。
刹车片的磨损也有点不对。
左前转向外球头和右前转向外球头均存在松旷的情况。
随后我又发现转向机存在渗漏情况，左前、右前悬挂拆装。
前副车架拆装，左后悬挂拆装。
并且变速箱油底壳渗油，变速箱总成局部维修。一般12万公里的丰田凯美瑞正常开是不会出现这么多问题和拆卸的，所以这辆车的损耗和表显公里不相符。看到这里这辆车的检测基本就结束了，总的来说最大的问题还是在于车辆是国标事故车，无论是车辆安全性还是价值都有很大的影响。
接着我把检测到的情况一五一十地告诉了客户小哥，小哥表示最开始本来就不想让他父亲插手的，买二手车找熟人最不好办了，一是不好找人来检测，这样做是信不过，二来是价格也不好谈。现在既然检测出来是事故车，他还是打算跟父亲说一下，看父亲能不能找熟人退车，或者是换车也好啊。
可以看到同款丰田凯美瑞在网上的报价还是比较高的，基本都在9万以上，今天这辆8万2的价格确实比较便宜，但是车子是事故车，而且拆卸的地方非常多，这样的车值不值这个价就要打一个问号了。这里阿哲想问一下大家，如果是你们遇到这种情况，会如何处理呢？我想不少人可能会是哑巴吃黄连——有苦说不出，可能就认栽了吧？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）
插播一条重要消息，感兴趣的朋友可以看看哦~
好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢的朋友点个赞吧，阿哲我码字不易。如果大家有想看的车型，都可以告诉我哦，我一定尽力帮你安排，咱们再次再见。
