翼豹论坛(1800块钱买台二手斯巴鲁翼豹旅行版 改造后能露营还能拉货)
这是一台99款斯巴鲁翼豹Outback Sport，车主购买它本想当作一台一次性玩具，不曾想越玩越深入，故事要从300美元开始讲起。
30岁的廷克是密歇根州的一名建筑工人，工作之外的时间热衷于参与各类露营和越野活动。每年一月份，密歇根州蒙莫朗西县都会举办一场名为Sno*Drift的雪地拉力赛，2016年比赛增加了夏季拉力项目，每年7月份在亚特兰大北部举行。
夏季比赛项目对廷克产生了莫大的吸引力，但想要参与必须要有合适的车型，当时他手中只有一台未完工的路虎发现2，廷克想把它改造成一台长期使用的露营车，用它参加比赛未免有些心疼，于是廷克决定购买一台破烂二手车，破烂到能参加一次活动就足够了。
于是，这台价值300美元的斯巴鲁翼豹旅行版敲锣打鼓地入驻到了廷克的车库。
关于这台车的车况可以用两个字来概括：“能开...”，可以看到外形部分有大量的擦痕、凹陷，四个轮毂都已经换成了最廉价的钢圈，但这些都不是主要问题，最大的麻烦出现在底盘。
可以看到底盘以及车身上受力的地方已经出现了严重的损坏，损坏的主要原因是来自于锈蚀。底盘上的半轴、连杆、支臂，以及连接它们的胶套、螺栓已经全部到达损耗临界点，但凡遇见强度较大的沟坎就有可能会将它们直接崩断。
另外曲轴皮带脱落、发动机舱塑料件老化、管路破裂都是明面上存在的问题。
廷克修复这台车的思路是能省则省，在用最低成本的基础上，通过简单的改造增加这台车的通过性，而耐用性则被抛之脑后。有了修复思路，廷克先开始寻找能用在这台车上的零件，他有一个朋友是专修斯巴鲁的机械师，通过他廷克先找到了一套闲置的二手悬挂以及支臂，这些零件来自于第一代斯巴鲁森林人，它能有效提升翼豹的底盘高度。
然后又在美国的58同城craigslist上找到了一套极其廉价的轮毂。
然后又在修车厂里收购了一套没怎么用过的轮胎。
这些看起来老旧的废品在廷克眼中是最好的宝贝，这将是他用来拯救底盘的主体零件。
廷克最先进行的操作是将破损的原装悬挂进行更换，初代斯巴鲁翼豹与斯巴鲁力狮共用同一底盘，而这套底盘能够兼容森林人的悬架结构，所谓的兼容是对原装半轴不会产生影响。
这是非常廉价但同时有效的改装方式，能够将底盘提升2-4英寸，下面是悬挂更换一半之后的效果。
将整个悬挂更换完成之后，再没有更换轮毂轮胎情况下的效果。（更换过程后期会出视频讲解）
虽然整个更换过程非常便捷，但廷克对于提升的效果并不满意，第一是通过性并没有明显增强，第二个是这种高度容纳不下太大的轮胎，于是他开始思考如何花小钱再提升一下高度，在一次烧烤聚会上，廷克的朋友提出了新的建议——可以试试SJR举升套件！
SJR举升套件就是一堆铝合金“垫片”，提升的方式非常简单粗暴，下图便是SJR举升套件的样子。
这样一套全新的套件需要700美元巨款，但廷克通过二手平台购买到了拆封但未装车的套件，以极低的闲置价格买了下来。
安装的过程也并不困难，只需要把这些铝制的垫片安装在摆臂、控制臂、副车架和悬架的顶端，就能将整个悬架降下来，同时还不影响半轴的角度。
但是，将这些零件装回底盘上时遇到了一些问题...在安装时需要拆卸前后大梁和副车架，但整个底盘的情况锈蚀严重，很多螺栓已经和零件融为了一体，好在廷克的朋友家中有一台双柱式举升机，并愿意陪着廷克一起拆卸，这一拆就是整整一夜。
借此机会直接更换掉后副车架。
悬挂升高之后，后差速器和传动轴的位置有了变化，首先是用角钢制作了一个后差速器支架的垫片。
传动轴位置也有相应的下落，后副车架和后差速器的位置已经解决，剩下的还有变速箱以及中心支架的位置调整，中心支架的调整非常简单。
后差速器防滑板需要进行一定的切割，防止磨损传动轴。
最后是难度较大的变速箱部分，首先给变速箱横梁加上吊架。
然后是自动挡档位线的位置调整，廷克用螺栓和支架来固定。
将这些位置都固定好之后，便可以安装增加了垫片的控制臂、悬挂。
如此以来，235/75R15 29英寸高的车轮便可以安装上车了。
前后安装后的区别
大轮毂明显比车体要宽出很多，因此会影响悬架的压缩行程，这些部分的车体已经锈蚀严重，廷克决定将其进行切割，既增加了余量，还去除掉了锈蚀部分。
安装好前悬挂之后，廷克和朋友将车落地，然后发现了一个非常严重的问题，由于轮毂加大并且悬架升高，原装的转向轴行程已经不足够，于是前车轮呈现出外8的形状。
廷克决定手工焊接转向轴，将其延长一定长度。
装车之后，前轮的角度恢复了正常，廷克迫不及待地开车前往野地，试验自己的改装成果。
廷克试驾，一个朋友拍照，另一个朋友随时准备救援，不得不说美国人真闲的蛋疼。
当车飞奔在小径当中时，隐隐有了斯巴鲁拉力赛车的即视感，然而好景不长，这台车可能长时间没有经历如此激烈的驾驶，在飞奔过程中部分刹车管路出现了断裂。
WI-FI刹车系统。
廷克思考了一下整台车的制动系统，包括ABS、后轮鼓式刹车、老化的刹车线、生锈的刹车泵和支架，于是确定了维修方案——将原装刹车系统切碎并扔掉。
他拟定了一份刹车管路的压力分配图，确定了改造方案。
这套系统的实现要基于一个重要的零件——Wilwood可调比例阀门，这是廷克为路虎准备的零件，但后来没能用上。
这套阀门就类似于一个插座，可以在前端分配刹车管路，并调整每个管路的压力，让刹车布局简单化。
造型简单占地方小，同时使用起来非常的方便，管路全部更换成聚四氧乙烯编织软管，增加可靠程度。前刹车卡钳更换为WRX的非浮动四活塞卡钳，增强制动能力，所有管路全部更换为聚四氧乙烯编织软管。
原装后刹车为鼓式刹车，将其更换为盘式刹车，所有的连杆锈蚀都非常严重，在拆除时不得不进行了切割。
通过这一次小范围的越野试驾，廷克发现这台车的四驱系统有一个弊端，斯巴鲁的变速箱和四驱系统非常耐用，它比其它四驱系统要更适合日常使用，燃油经济性要好很多。之所以能做到这些，主要是因为其四驱结构比较初级，有些车型甚至没有差速器。这台翼豹为自动挡，与自动变速箱搭配的四驱是由电控多片离合器控制扭矩分配，大部分时间这台车都是前驱状态，直到有车轮出现牵引力损失时才会分配给相应车轮，这其实并不适合越野或者激烈驾驶。
通过在论坛上挖掘，廷克找到了劫持中心差异控制信号的方法，用一个开关、一个继电器、一个大的散热电阻器和备用的电线，就能做到！现在可以绕过变速器控制器 ECU，让四驱处于50/50的锁定状态。
将电控系统改造之后，廷克还需加强原有半轴的强度，在诸多的后市场改装件当中，廷克还是坚持选用了斯巴鲁的OEM零件，因为论赛道上的检验和测试，没有任何改装品牌能够与斯巴鲁的经验相提并论，并且价格还非常便宜。
唯一的问题是需要花较多时间来进行翻新组装，但好在结构简单，组装起来困难并不大。
一番操作之后，一颗不是那么崭新的二手半轴就组装完成了！
装车效果
虽然使用了一堆废品来改造这台车，但整个底盘和制动都完成了升级工作，闲暇之余廷克考虑起了这台翼豹的外观，看着破旧的车身，廷克决定将废土风作为外观的风格（主要是想省钱）。
首先是车身的锈蚀部分，秉着一分钱不花的原则，廷克找到了两张不用的车牌，焊接到了锈蚀的部分，并为其喷上了红漆，美其名曰延续了另一台车的生命。
既然是废土风格，充满科技感的LED光源则比较突兀，廷克从跳蚤市场买回来了一组老式卤素灯，作为车顶的光源，既有拉力风格，又能实现夜间照明。
这些灯的出厂时间从1930年到1940年都有，简单修复之后，廷克为它们焊接了一组支架，装在了车顶上面。
想要让翼豹具备一定的涉水能力，就需要改变进气口的位置。原厂的进气在发动机舱左侧，靠近翼子板一侧，直接在挡泥板一侧打孔，硅胶管作为两端的连接接口，做成一个手工涉水喉。
找一根伸缩软管，没错就是最便宜的吸油烟机管路，沿着A柱一直延伸到车顶位置，中间用扎带固定，即可完成管路搭建。
头部是来自于一台庞蒂亚克赛车的进气管路，正好匹配。
将所有管道都喷上橡胶底漆，没想到效果还挺好。
廷克的朋友又提出了新的建议，他想让廷克将千斤顶随身带在车上，因为他觉得这样一台车离不开千斤顶，廷克考虑着将千斤顶放置在什么位置，最终确定了在引擎盖和雨刷中间的位置比较合适，使用1/2" 螺栓 蝶形螺母可以将其牢固地固定在上面，如此一来方便取用，同时还不影响引擎舱的开启。
随后廷克又在车顶上配置了一个置物架，一侧放置了工具箱、油桶和普拉斯基斧头，另一侧放置了脱困板和扬沙铲，方便实现救援，斧头和铲子用U形螺栓进行了固定，虽然比较牢靠，但是取用并不方便。
终于到了SNO*Drift夏季活动的开始，廷克参与的是体验项目，并非正式的比赛，但即使是这样也让他足够开心。
这是廷克第一次体验ORV赛道路线行驶的感觉，道路为中等宽度，主要为沙石路况组成，还随时会出现奇形怪状的石头。
活动结束之后，廷克与朋友找到一处野外开始了露营与烧烤，当朋友问及这台车要怎么处理时，廷克一时间有点犯难，一时间也不知道该怎么做决定。
在回去的路上，廷克开始思考起这台车，它原本是一台没有任何越野能力的旅行车，但在自己的改造之下体验到了本不该出现的快乐。
于是廷克也没有着急将这台车处理掉，而几个月的相处，廷克已经习惯了驾驶它出门、代步，它能够拉木头，也能带朋友。
廷克回想起这台车前后的变化，决定再用它体验一些不同的东西。他给自己的解释是，之所以改造路虎2是想前往更多的地方，现在他觉得这台破烂的斯巴鲁翼豹也能做到，而且就是当下，随时随地就能出发，不必再等。
廷克给自己的仪表盘贴上的标签，来提示更换轮毂之后的速度变化。
最重要的是为这台车配备上完善的救援设备，所谓的可靠性并非单单依靠车辆本身，还需要有全面的问题解决工具。在后备箱中，廷克按照类型布置了一些工具在其中。
维修工具包括：移动工具包、液压千斤顶 千斤顶支架组合、可折叠扳手, hilift 千斤顶配件, 空气压缩机, 轮胎修理包, 跨接电缆, 电池跳包, 伸缩牵引带, 抓举带, 卸扣, 备用前后 CV, 蛤壳式 CV 引导套件, 备用拉杆, 备用交流发电机皮带。
应急措施有：反光三角形、扎带、毛巾 溢出套件、较小容器中放置机油、刹车油等所有液体、胶带、用于在下方滑动的纸板、手套、一袋随机螺母螺栓、软管、车轮螺母、保险丝、灯泡、软管等。
随后廷克便驾驶它前往了不同的地方，这台车回到车库的状态基本是这样...
然而在路上时，这台车就会散发出该有的活力!
在经历过越来越复杂的旅程之后，这台车又暴露出了很多问题，有一次行驶中发动机舱突然冒白烟，下车检查之后，发现是散热器的塑料盖发生了破裂，冷却液喷涌而出，借此机会，廷克决定加强整台车的冷却系统。
这是一套高容量的Mishimoto全铝散热器，好不容易买一次新零件，本来是想买来就能直接安装的，但廷克发现95-98款和99-01款翼豹在发动机舱布局上有细微差距，没想到最后还是需要调整改动，在斯巴鲁机械师朋友的帮助下，廷克安装上了这套散热器。
廷克之所以破天荒地买了一次新零件，主要是一次失败的交易。
之前他遇到一位出售斯巴鲁森林人STI发动机的卖家，价格合适且机器也很规整，但廷克一时间没有搞懂如何进行发动机移植，等他研究明白后发现这台发动机已经易主，错失了良机。
随着驾驶越来越深入，这台2.2排量的水平对置发动机逐渐显现出了动力上的不足，因此廷克迟早会对其进行升级，加装大涡轮或者移植发动机，都需要中冷作为支持，因此这一次廷克没有心疼价格，选择了更换新品。
时间又过了几个月，这台车的问题接连不断，先是锈蚀的排气管直接脱落，然后是球头一个一个的磨损报废，廷克都一一对其更换。
虽然它看起来还是破破烂烂，但正在一步一步的变得坚固，牢靠，在随后使用的零件中，也可以看到廷克正越来越用心的收拾这台车，然而回报也是明显的，更远的地方，更好的表现，这台车随着廷克越走越远。
END
