猎豹汽车cs7(猎豹汽车消亡史，从部队首选到无人问津)

还记得以前的警车是什么样吗？年纪稍长的朋友可能记得，除了之前提过的普桑

还有个贼经典的，就是猎豹。

我们今天所说的猎豹汽车，母公司名叫长丰，和长安、哈飞类似，长丰的前身，也是一家军工企业。

从1950年起，先后经历过广州军区后勤部军械修理所、华南军区军械修理所、中南军区中型修械厂、广州军区第202工厂几个阶段，主要就是给军方修修车修修枪炮啥的。到了1965年，北面邻居跟我们的关系开始变差，大量工厂搬迁，202厂也搬到了湖南永州的冷水滩，改名为7319工厂。

到了八十年代，军方订单大幅缩减，7319厂也加入了军转民大潮，那干啥呢？算算自己手里的业务，造枪造炮肯定是不行，也卖不出去，那就只好搞汽车了。1985年，7319厂建成了一条年产30万条汽车内胎的生产线。

造轮胎赚了钱之后，主导7319厂改革的李建新还是不满足，看着同时期的军工厂一个两个都成了车企，咱差啥呀？也得造车！于是通过当地政府的关系，从北京搞来了BJ212的图纸，造了几台湘陵牌212。

同时，虽然军方修理枪炮的订单大幅减少，但对军车的需求还是大大的有，越野车就成了各路军转民企业的方向之一，比如1983年长安那台著名的长江46越野车。7319厂搞出来的型号叫做CJY6420A，内部代号：猎豹。

这车我们今天看当然很简陋啦，但在其它国家人民看来，那是来自东方神秘国度的好东西，于是猎豹就出口到了两个国家，四台车。而出口对象，一个是秘鲁，另一个是宇宙神国冈比亚，虽然说是出口，但属实也算不上啥露脸的事。

但是造车这事吧，不进则退。到了九十年代初，陆巡、霸道啥的已经进到了国内，桑塔纳也开始了国产，猎豹跟这些车一比，堪称弟中之弟。7319厂看到了差距，但想通过自身能力改良产品，那就像中年男人的兴致一样，有心无力。

那时国内车企的通用做法，是向日本学习，7319厂有样学样，1993年联合香港和日本的两家公司，共同决定引进三菱汽车技术，成立了“长丰汽车制造有限公司”，这也是长丰这个名字第一次出现。

一年后，三菱派人来湖南考察，直接表示：真不错，你们的工厂真不错。转身就和长丰签了一堆协议，把三菱Qcar平台和帕杰罗车型的全部技术引进到了国内，帕杰罗V系列车型在长丰开始国产，长丰也开始在帕杰罗的基础上，正式开始生产猎豹牌汽车，型号叫CJY6421A。以下我们就把长丰和猎豹都统一叫做猎豹了，省得大家混了。

到了1996年，总后勤部正式批准7319厂改制，新公司的名字叫长丰（集团）有限责任公司，三菱出了将近6000万入股，猎豹旗下公司也接受了两家台湾省企业和日本住友电装的钱，猎豹的造车之路也就此起飞。

爆火军营

刚才说过，帕杰罗就是猎豹的原型车。不过三菱最开始也并没有把宝全都压在猎豹身上，九十年代前后，至少还有北京、广通、金程、三九、三星、八闽等等一堆厂家都以各种方式生产过帕杰罗，最后三菱才找上了猎豹，也只有猎豹坚持到了最后，算是捡了个漏。

猎豹拿到技术后，除了原版引进2.4L的V31、3.0L的V33以及超选四驱技术，保证车型可靠性外，1999年，自己还找了3亿多人民币，对生产线进行了升级改造，冲压、焊接、涂装、总装四大工序全部到位，年产能直接上到3万台，但就这还供不应求。

为啥？从1997年开始，猎豹基本都是供应部队，而且因为造型霸气、性能贼棒，部队上上下下都爱它。到了1999年，建国五十周年礼炮队牵引车是猎豹、解放军驻澳门部队的军车也是猎豹，在部队中的人气更高了。

再加上长丰又是部队的老熟人，而且猎豹也是众多符合军车要求的车型中，为数不多的经济型，所以到后来在部队中大面积普及，基本成了团一级干部的标配，战士们有时候也管猎豹叫团座，并且衍生出了许多专用车型，我们大部分人第一次看见猎豹，估计也都是军绿色或者迷彩色的。

2001年，长丰集团整体移交湖南省管理，正式成为那时湖南唯一一个本土的地方国企汽车企业。发展重心也从部队采购一柱擎天，变成了军用、民用二龙戏珠。自认为混过部队、品质可靠的猎豹觉得，自己在民用市场，必然乱杀。

猎豹之前也自主研发过CJY6420A这样的车型，拿到三菱的技术之后，应该用来反哺自主研发，但猎豹靠着部队采购销量不愁，放着好好的钱不赚，傻子才去搞研发。所以2002年，猎豹直接拿着帕杰罗V33魔改了一款车，就是直到今天还有人在找的黑金刚，当时售价三十多万，市场上同级别同性能同价位的，一个能打的都没有，所以卖得还不错。

也是这一年，猎豹又从三菱那拿到了帕杰罗io的独家技术授权，挂上自己的标就成了猎豹飞腾。

黑金刚 飞腾，民用 军用，两款车型两个渠道，猎豹一直吃了将近10年，而且贼赚钱，巅峰时期，光长丰一家的产值就站到整个永州市一半以上。

但咱总不能用今天的上帝视角去评判当时正在发生的历史做的对与错，猎豹那时正春风得意。2004年，长丰汽车在上交所上市，总部也从永州搬到了长沙。有钱了当然要造作，光是2004年，猎豹就花15亿在长沙盖了个年产5万辆的生产基地，还兼并了安徽扬子皮卡，形成了所谓的4321格局：长沙、永州、衡阳、广东惠州四个零部件基地；长沙、永州、安徽滁州三个整车基地；北京、长沙两个研发中心；以及长沙一个总部，旗下公司年产能超过10万台。请记住这些地名，因为这是猎豹的巅峰，在随后的十几年间，他们又被一个一个的卖掉了。

一些乱七八糟的奇遇

之后的几年，猎豹过得极其混乱。

2006年对猎豹来说，是个不大不小的转折点。这一年，已经是国内最大轻型越野车厂商之一的猎豹决定开始搞城市SUV，在这一年的北京车展上，猎豹推出了CS系列的两款车：CS6和CS7。

但那时SUV市场还没有爆发，标志性的神车哈弗H6要等到5年后才诞生，市场主流还是轿车。恰好2006年，湖南省提出要大力发展轿车，带动省内汽车工业。省里找了一圈，就猎豹这么一个像样的车企，这活儿自然就落到猎豹头上了，但猎豹没干过轿车，咋办？摇人。

2006年，猎豹勾搭上了波导，就是那个“手机中的战斗机”的波导。

也不知为啥，波导当时就想造车，甚至在和猎豹合伙前，已经失败过两次了。遇到猎豹后，两家合伙又搞了个湖南长丰汽车科技有限公司，花了不少钱，搞出来个长得像奔奔的小车骐菱。

但问题是，这车2008年才上市，时间不对，2007年iPhone都发布了，波导的功能机卖不出去，2008年又一波金融危机，双重打击直接给波导干没钱了。最重要的是，骐菱卖得巨差，赚不到钱。所以2009年，长丰科技申请破产，波导拍拍屁股走了。

有朋友可能问了，为啥不接着引进三菱的轿车呢？诶，问得好。这时候三菱虽然有长丰的股份，但从来没有跟长丰成立过合资公司，只有车型授权，真正的合资公司是东南三菱，而且已经拿到了lancer和戈蓝。

三菱没有轿车给猎豹，给猎豹愁的，但也确实没招。但有个有意思的事，猎豹2008年北京车展又发布了一款车，也叫骐菱，长得颇有些神似东南三菱的某款车。

直到2009年，事情才迎来转机。看过之前节目的朋友可能记得，这一年，国家有意推动汽车产业重组，长安就是在这时候合并了哈飞和昌河，广汽也在湖南省的撮合下找上了猎豹，组建了广汽长丰，而且话说的贼漂亮：5年内投资100亿元，形成50万产能。有我一口汤喝，就有你一个碗洗。

又恰好这个时候猎豹黑金刚和飞腾的销量走了下坡路，三菱早就看猎豹不顺眼了，而且双方的合作也马上到期，这时来了个人高马大的广汽，双方干柴烈火，广汽和三菱都踢了猎豹，2012年组建了广汽三菱。湖南也从广汽那拉来了广汽菲亚特和一大批配套企业，汽车产业起飞。

只有猎豹人都傻了，不但被广汽拿走了长沙和永州的生产基地，沦为配套企业，还没了生产资质，而广汽只帮猎豹搞了一个沃尔沃S40的高仿车，还没上市。

猎豹一看，合着你们都吃肉，让我洗碗是吧？2012年，正式和广汽分手，并且买回了永州基地和猎豹商标的使用权，从头再来。

急转直下

从头再来是要有资本的，猎豹的资本是什么？军用市场已经丢了大半，民用市场SUV大潮已经来临，所以在猎豹2012年提出的5年规划中，SUV和皮卡是两大方向，城市SUV和硬派越野车型系列名用的还是老熟人，飞腾和黑金刚，只不过后来的量产车基本没按这个套路来，系列名用的还是CS。

在当时，猎豹手里有的，还只是老帕杰罗的技术，所以新车理所当然还是帕杰罗换皮。在此基础上，猎豹先后推出了飞腾C5、Q6、CS10、CS9、Mattu一系列大大小小的SUV，销量一年年水涨船高。这里要提一下CS10，这基本是猎豹后期的销量担当，光看长相，说是CS75的老表我也信。

据说猎豹在回归民用后，也依然保持着吹军号的习惯，但可惜，曾经的部队采购名单已经没有了猎豹，而且很快，老百姓的购车清单里，也会把猎豹这个名字划掉。猎豹在2017年销量达到12.7万辆之后直接暴跌30%多，到了2020年，销量只剩下1000辆出头。

至于原因，跟众泰、力帆、野马之类的车企类似，一是命不好，2018年国内车市整体下跌，二是技术不行，始终都在消化三菱的技术，没有自己的平台，消费者肯定不乐意啊。三是2019年国五国六切换的当口，猎豹也拿不出符合标准的发动机。自主研发？猎豹刚被折腾一通，就算有钱也没那个魄力，就算有魄力也没那个能力。买三菱的？三菱那会儿自己跟日产雷诺的一屁股屎还没擦干净呢，哪有心思。虽然猎豹后来也搞了个CS9EV，蹭了一下新能源的热度，但还是无力回天。

而且你说这世事吧，屋漏偏逢连夜雨，它响屁专挑腹泻时，猎豹车卖不掉赚不到钱就算了，2019年到2021年还经历了三次召回。召回啥呢？几乎所有主力车型。2020年和2021年的两次，一次是跟着三菱一起召回97、98年间生产的7辆车，说是气囊有问题。

年限太久，车又太少，基本就是做做样子；另一次是因为车辆有起火风险，召回了2017到2018年期间生产的4000多辆CS9EV。听起来还好，但真正让猎豹原地爆炸的，是最早的那次召回。

2019年，猎豹因为刹车有缺陷，一次性召回了147000多辆2015年3月到2017年7月生产的CS10，说是刹车有缺陷。CS10一共才卖了也就十几二十万辆，合着差不多每辆车都有隐患。事办的确实地道，比现在那些谁谁谁嘴硬就不召回强多了，但这次召回直接成了压死猎豹的最后一根杠铃，年初召回，5月就宣布严重亏损，工厂开始停产，员工工资最高直接砍半，甚至有人直接回家待业。而猎豹原有的4座工厂，也准备卖掉3座。

2020年，猎豹的经销商们扛不住了。5月，40多家经销商跑到了猎豹永州总部拉横幅要钱，从替消费者垫付的优惠款到提前支付的定车款，再到三包索赔款和保证金，一家小几百万是有了；

8月，400多家经销商又组建了个猎豹汽车维权临时委员会，联合发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，直接暂停了免费售后服务，40多万猎豹车主从此没有了官方维修渠道。2021年4月，猎豹正式申请破产。

但猎豹经营这么多年，花了这么多钱，还是有点价值的。2019年之后，湖南省先后帮猎豹联系了三波救世主。

2020年，吉利跑到湖南，跟湖南省和长沙市一起签了个协议，正式托管猎豹长沙工厂，用来生产吉利的新能源车，甚至都没用猎豹出面。李书福还说，将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展。听起来和他对力帆说的话差不多，大猪蹄子一个。

2022年，猎豹旗下6家公司的合并重整草案出台，一家名叫弘电新能源的企业负责重整投资，花8亿元帮猎豹还债，而这几家公司的生产资质、生产基地也都归了弘电新能源。那这个弘电新能源，哪来的？它的背后，是衡阳市国资委和威马汽车，猎豹跟威马，卧龙凤雏，谁都指望不上谁。

最后一个救世主则是蔚来。今年2月，蔚来通过滁州市的关系，买下了猎豹的滁州工厂，据说要生产蔚来旗下新的低端车型。到这，猎豹就只剩下永州一个生产基地了，再之后会发生什么，只有天知道了。

猎豹汽车的故事到这就告一段落了。按照以往的剧本，猎豹的下场应该是被某家新势力收购，贡献出自己的生产资质，完成自己作为车企的最后使命。

但在“生产资质”不能转让的消息传出后，猎豹估计只能继续一点点卖掉剩下的资产，让这幅身体的价值最大化吧。我并不希望猎豹这样的车企继续活下去，这对那些真正造车的企业不公平；但你说猎豹真就这么没了，心理多少还有点不是滋味。