克鲁兹车(试驾中期改款科鲁兹，官降1万7，跟国产车抢肉吃)

揣着10万元的购车预算，想必大多数人都会把目光投向中国品牌车型。

刨根问底，中国品牌车型的性价比高是原因之一，更重要的是，10万元预算根本没有太多的合资车型可选，如大众宝来，设计稍显老气，而日产轩逸，又只能买到经典款车型。直到我们试驾了雪佛兰科鲁泽，才发现在10万级别合资车的细分市场上，雪佛兰是拿出了真功夫。

1.5L吸气够用吗？

中期改款的科鲁泽，不仅拥有1.5L自然吸气发动机匹配6速湿式双离合变速箱的动力组合，还有1.3T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速箱的动力组合；显然，后者的动力组合看上去很强，还带48V轻混系统，科技含量也是扛扛的，只不过发动机为3缸结构，因此主要任务就成了拔高车型高度，而并非走量。

科鲁泽的1.5L自然吸气发动机为4缸结构，不用担心后期可靠性问题，83kW的最大功率满足日常代步也够了。从开起来的表现来说，这套动力系统低速的爆发力不足，不能给你热血的驾驶感觉，但随着车速的逐渐提升，中速时的扭矩会有相应改善，超车也更有信心。

整体来说，1.5L 6DCT的动力组合是能符合大多数人需求的，甚至因为动力线性好控制，很合适新手驾驶，而变速箱的逻辑也很清晰，升挡动作积极，市区低速路况也没有顿挫，深踩油门急加速的时候也愿意及时降挡位来提高动力的输出。

开起来怎么样？

从底盘和驾驶感受等方面来说，科鲁泽作为合资车型的优势就表现出来了，不仅是前后独立悬挂的基础，还有六点连接式全框式副车架，以及全新调校的横向稳定杆，让科鲁泽的路感回馈处理得足够细腻——细碎震动过滤良好，经过大坑大坎的时候，车内乘员也不会太过难受。当然，在这个价位中能让底盘完全处理好路面大坑大坎的，想必也只剩下法国品牌车型了。

同时，科鲁泽的高速过弯侧倾能够被有效抑制，更能给驾驶者信心。只不过，科鲁泽的方向盘并不会力求精准，而是留有了合适的虚位容错，让驾驶者不需要一直精神紧绷地赶路。作为家用车来说，这样的设置对新手也足够友好。

配置有何亮点？

想要和同价位的中国品牌家轿比配置，科鲁泽还是差了点，但也没有差太多。

以指导价9.49万元的入门级车型为例，天窗、一键启动、后驻车雷达都没有，但如果能加6000元预算，选择指导价10.09万的高配车型，这些配置就都有了，还会加上前排侧气囊和后视镜加热，且座椅面料也会从织物换成仿皮材质。因此，如果你真的想花小钱办大事，有效提升用车的幸福感，这个钱想必不能省。

当然，科鲁泽的10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控多媒体屏幕，是作为中期改款车型全系标配的，这一点可谓相当下本。且屏幕清晰质感细腻，小雪OS智能车联系统UI界面清晰明了，使用起来毫无卡顿，还支持无线Apple CarPlay、百度CarLife和华为HiCar手机映射，也算能满足年轻人的日常需求。

有意思的是，科鲁泽的多媒体系统自带唱吧App，只要购买相应款式的麦克风，即可让车辆化身移动KTV，和6个音响扬声器的配置相得益彰。

值不值得买？

不得不说，中期改款之后的科鲁泽竞争力肯定是更强了，更有科技感的内饰和好用的多媒体系统，显然抓住更多年轻消费者的需求，加上科鲁泽的空间表现也完全合格，180cm的乘员在后排能留下接近1拳的头部空间以及2拳的腿部空间，全家出游显然是完全够用的，且后排空调出风口还是标配。

对比同价位的中国品牌车型，科鲁泽能拥有更好的底盘调校水准，对新手来说更容易上手。而对比同价位的合资品牌车型，科鲁泽1.5L车型那9.49-10.09万元的指导价区间，相比老款起步价足足降低了1.7万，早已把对手筛选得不剩几个，其中优惠更大的别克英朗可谓最大竞争对手。显然，针对10万元预算买合资品牌车型的问题，科鲁泽能够把年轻人的需求吃透。

只不过，同价位的中国品牌车型大多用上了1.5T或1.6T的涡轮增压发动机，虽说指导价基本要贵1万元左右，但加速的畅快感受却不是科鲁泽能比的，甚至外观设计也要更夸张奔放一些。最终，选择合资品牌家轿安稳代步，还是选择中国品牌家轿燃烧青春，不同的人肯定会给出不同的答案。

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