高尔夫8代(试驾第八代大众高尔夫，还是那个味儿)

一辆两厢小轿车卖到20万，还让大家心甘情愿买单，估计只有大众高尔夫了。这款1974年由大众推出的两厢掀背小轿车，已经在市场上征战了四十八年，共推出了8代车型，全球累计销量在15年前就已经超过了2,500万辆，是世界上最畅销的车型之一。

目前在售的是2021款车型，也到了更新换代的节点，2022款大众高尔夫也已经正式下线，预计年前能够上市。新车上市之前，一般老款车型都会有所降价，现在北京地区2021款大众高尔夫就有1万元左右的优惠，入门级价格降到了11.68万。

2021款大众高尔夫基于大众MQB EVO平台打造，也是这个数字化平台打造出的首款车型。在底盘上，第8代大众高尔夫相比上一代车型没有什么太大的改变，依然沿用了前麦弗逊 后多连杆的4轮独悬设计。不过因为是数字化架构平台打造的，所以在自适应阻尼减震以及渐进式转向等核心配置方面，第8代高尔夫还是做出了一些调整的。

动力上，第8代大众尔夫依然使用了EA211高功率版本的1.4T发动机，虽然没有能够见到欧洲市场上流行的EA211 EVO发动机，让人感觉有些遗憾，但1.4T发动机就具备150马力的功率和250牛米的扭矩，低速状态下扭矩输出更为出色，日常用车完全足够。

传动系统上匹配的干式7挡双离合变速箱，低速跟车时，也没有明显的顿挫感，只是因为程序设置的问题，快速换挡时会有一些迟滞感。从驾驶感受方面来说，大众高尔夫在中后段的动力是非常充沛的，还能给人带来一定的推背感。但前半段的反馈比较迟钝，给人感觉有些慵懒。

在运动模式下，油门的响应速度和变速箱的降档速度会明显加快，在油门指令的反馈上，也要比普通模式下更快一些。底盘的表现是非常值得称赞的，纯正的德系调教让第8代大众高尔夫具备了出色的滤振性。

大众高尔夫的底盘悬架采用了前软后硬的设定方式，可以保证平缓驾驶时的舒适性，也可以缓冲在激烈驾驶状态下遭受的冲击力，保障车内的舒适性。虽然这辆车的内饰没有太多华丽的配置，座椅也不像其他品牌那样柔软得像个大沙发，但整体的舒适度和驾驶质感还是值得肯定的。

说完了驾驶方面的感受，我们再来看一看这辆车的静态表现。第8代大众高尔夫在外观上没有什么太大调整，贯穿车头的银色镀铬装饰将车标和车灯组衔接在一起，非常具有整体性。下进气口采用了贯穿式设计，顶配的R-line车型还增加了外观运动套件，加强了车辆的性能感和运动感。

作为一款经典的两厢车型，大众高尔夫的车身比例依然是4296×1788×1471mm，轴距为2631mm。账面数据虽然比较一般，可是在小型车市场上，高尔夫的设计就是很对路子，让不少消费者都为之动心。

车尾部分，车顶向后延伸的扰流板上安装了高位刹车灯。尾灯采用了分体式设计，IQ.light的设计理念从上一代车型延续到了第8代，点亮后具有不错的科技感和辨识度。双边四出的排气管看着很唬人，但这就是一个摆设，真正的排气管隐藏在车底。

这一代大众高尔夫最让人心仪的部分就是中控台了，串联式液晶显示屏使这辆小汽车具备了更强的科技感。8.25英寸的中控屏尺寸虽然不大，但集成了大部分控制功能，所以中控台上只保留了启动按键、双闪灯和自动驻车的几个主要的按键。

不过我们测试的280TSI DSG Pro，中控屏的反馈速度不是很快，按下图标之后需要反映一秒左右的时间才能跳转。停车状态下，这样的反应速度不会对驾驶造成什么影响，但在开车过程中如果要设置导航的话，就太耽误时间了。

车内的储物空间相对还是比较丰富的，扶手箱、副驾驶前方的手套箱以及车门内饰板等位置都设置了储物格，随身携带的水杯车、手机、钥匙串等小物件也能找到地方安置。

总体来说，第8代大众高尔夫相比上一代车型还是有很大进步的，特别是在内饰的打造上，基本已经与时代挂钩，不会让人感觉还停留在“石器时代”。动力性能在同价位当中表现也很出色，1.4T的发动机就能给人带来如同1.5T发动机的推背感，很让人惊艳。只是车机系统还需要进一步优化，反应速度实在有些太慢了。