香港还有哪些在建地铁 香港的地铁发展史
推荐答案
目前香港还有多个在建地铁项目。
1. 香港有轨电车扩展线路：香港有轨电车公司计划扩展其现有线路，以提供更多的交通选项和服务范围。
2. 屯马线：这是一条连接屯门和马鞍山的新铁路线。
它将有效地改善该地区的交通状况，方便居民和游客的出行需求。
3. 东线延长线：位于香港岛上的东线将延伸至赤柱，这将进一步连接岛上的不同地区，提供更多便捷的交通选择。
以上是部分在建的地铁项目，香港政府一直在不断努力改善城市的交通网络，以提供更好的出行条件和便利性。
其他回答
香港的地铁发展史香港地铁
20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未来发展进行研究。
1964年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达至686.8万人，故香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。
1967年9月，英国费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51千米，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。
当时建议的4条路线包括荃湾线（荃湾至金钟）、观塘线（马游塘至上环街市）、港岛线（坚尼地至柴湾）和沙田线（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。
1968年2月，关于香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统的研究报告正式递交至香港政府立法局审议；同年3月，受1966年的中期人口统计的数据的影响，英国费尔文霍士顾问工程公司发现新的1986年的预期人口大幅调整为5647,000人，比1967年的报告大幅减少1百万人，遂对所提交的集体运输系统的建造估价及规模作出调整，并递交另一份报告加以补充。
补充报告建议将金钟至旺角的4条路轨减少至2条路轨，沙田线缩短至钻石山，同时建议先行兴建荃湾线、观塘线及港岛线的主要路段，其他路段另考虑以延伸的方式兴建。
1970年，英国费尔文霍士顾问工程公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7千米，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
同时，英国费尔文霍士顾问工程公司提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20千米路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
早期系统
第1期：观塘支线（旺角至彩虹）；
第2期：港岛线（上环街市至海军船坞）、港九线（海军船坞至旺角）；
第3期：荃湾支线（旺角至荔枝角）；
第4期：观塘支线（彩虹至观塘）。
其余路段
第5期：港九线（遮打至海军船坞）、港岛线（海军船坞至北角）；
第6期：荃湾支线（荔枝角至荃湾西）；
第7期：东九龙线（林士至钻石山）；
第8期：港岛线（北角至柴湾中）；
第9期：观塘支线（观塘至马游塘、港岛线（上环街市至坚尼地）。
1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。
1973年3月，香港政府在属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。同时，香港政府为工程进行招标，初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停。
1975年初，香港政府集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6千米，并更改部分技术指标（如供电方式改为架空电缆），称修正早期系统。
同时，为免财团突然退出而重蹈覆辙，香港政府集体运输临时管理局决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。同年9月，香港政府拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程。?
1975年11月，连接中环至观塘的修正早期系统动工兴建。修正早期系统全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站，将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。其中，12.8千米在地底建造，其余的2.8千米则为架空路段。
1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线。
1978年11月，荃湾线开始动工建设，线路全长约10.5千米，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1线路。全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站，工程费用为41亿港元。
1979年9月30日，修正早期系统的北段（观塘至石硖尾）于完工，并于10月1日正式通车，当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元；同年12月16日，修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀）启用，路线伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困难，分别在同年12月31日及12月22日才启用。
1980年2月12日，修正早期系统南段（尖沙咀至中环）通车，标志着修正早期系统全线通车，修正早期系统为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
兴建修正早期系统的总投资为60亿港元，由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但并未超出预算；同年12月，香港政府正式批准兴建港岛线。
1982年3月，港岛线开始动工建设，实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇形成中转车站。这条路线将地下铁路之路线增至37千米。全线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站。
同年5月10日，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年5月17日，修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站，荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站。
1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，因此，观塘线被安排经东隧延长线至鲗鱼涌，鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之转车站。
1985年5月31日，港岛线（金钟至柴湾段）通车。同时，地铁列车全面增至8卡；同年12月，东隧延长线（为观塘线的延伸线）开始动工兴建。
1986年5月23日，港岛线（上环至中环段）通车。
1989年8月6日，东区海底隧道竣工，观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车。
1988年10月，时任香港总督卫奕信爵士落实将位于九龙半岛的香港国际机场迁往远离市区的赤鱲角，并决定兴建机场铁路（机场快线和东涌线的前身）连接。
机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大蚝才分成两条支线前往机场或东涌，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部分：机场快线（通车前原命名为“飞翔快线”）及东涌线。因中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线暂时搁置。
1994年11月，机场铁路（机场快线和东涌线的前身）开始兴建。
1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路；同年7月6日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，由机场往返中环商业区仅需23分钟。（东涌线和机场快线通车初期设7列车卡，东涌线列车和机场快线列车分别于2003年初和2005年10月起改为8卡列车。）
1998年，香港特别行政区政府将将军澳线交由地铁兴建，同时决定把东区海底隧道路段交由将军澳线。按理，观塘线总站应由香港岛鲗鱼涌站改至九龙蓝田站，但由于蓝田站无法做到跨站台转车，观塘线遂将总站迁至将军澳的调景岭站。
1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为上市作准备。
2000年4月26日，地铁有限公司成立；同年10月5日，地铁有限公司于香港交易所上市。
2001年9月27日，鲗鱼涌站转线通道纾缓工程完成，观塘线延至北角作为总站。
2002年8月4日，将军澳线北角至油塘段通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；同年8月18日，将军澳线油塘站至宝琳段通车，同时，观塘线亦改以调景岭站为终点站； 同年底，迪士尼线（原称地铁竹篙湾铁路线）动工兴建，主要为配合香港迪士尼乐园而建。
2005年4月，迪士尼线竣工；同年8月1日，迪士尼线全线通车。全线长3.5千米，为世界首条专为迪士尼乐园而设的线路、港铁系统最短的线路，也是两铁合并前，香港地铁最后一条通车的路线。
2006年9月18日，往返东涌至昂坪之观光缆车昂坪360开始投入使用。
扩展资料
2002年6月25日，香港特别行政区政府首次公布研究九铁公司与地铁有限公司（地铁公司）合并的可行性。
2004年2月，香港特别行政区政府邀请九铁公司与地铁有限公司就可能合并事宜开始进行磋商；同年9月，两家公司联合向政府提交了一份合并报告。
2006年4月，香港特别行政区政府与地铁公司签订一份不具约束力的谅解备忘录，当中载明两铁拟议合并的架构及条款，同时香港特别行政区政府公布九铁公司与地铁铁路网络合并营运的具体安排。
2007年6月，香港特别行政区政府立法会通过两铁合并条例草案；同年12月2日，九广铁路公司与香港地铁公司合并并易名为香港铁路有限公司，九铁公司与地铁公司铁路网络营运合并，九铁旗下的东铁线，西铁线，马鞍山线和轻铁系统租予港铁公司50年。
2008年4月9日，港铁在丹麦哥本哈根举行的2008年度铁路大奖中，获选为亚太区最佳铁路。
2009年7月26日，将军澳线将军澳至康城段及康城站投入使用，标志着将军澳全线通车；同年8月16日，九龙南线（为西铁线南延伸线路）通车并投入运营。
2010年6月，港铁公司因需求下跌而终止货运服务。?
2014年12月28日，西港岛线（坚尼地城站、香港大学站）通车。
2015年3月底，西港岛线（西营盘站）通车，西港岛线全线通车，与港岛线接驳成为这条线路的一部分。
2016年10月23日，观塘线延线（油麻地-何文田-黄埔）通车；同年12月28日，南港岛线（金钟至海怡半岛段）通车。
2017年8月20日，沙中线大围至红磡段完成铺轨；同年12月16日，港铁正式启用使用移动支付购买车票。
百度百科-香港地铁
:1.坐地铁怎么去香港
1.香港地铁最方便的使用方式是八达通卡，50元押金，50/100押金。用完后，在车站拿卡就可以出站了。建议经常服用的人使用。2.自动售票机可用于单次购票。20元以下的纸币或者硬币都可以买。每个车站都有出入口，基本上不用排队。建议坐的少或者熟悉的游客使用。3.每个车站都有客户中心，可以提供咨询和售票服务。适合大量游客和不熟悉的游客。扩展信息的使用说明1。门票当日有效，隔日无效，不予退款；2.请保持车票清洁，不要弯曲、折叠，不要靠近磁场；3.进站时请在检票口上方摸，出站时插入检票口回收。4.单程票少(超过规定站台数，需要补票。平台数量少于规定数量，剩余款项不予退还。)。参考信息地铁单程票_
2.大陆到香港有地铁吗
从广州到香港有火车、动车、高铁、跨境大巴、客船五种方式，具体如下：
1.坐广九直通车到广州东站。它太快了，所以你不会我不需要去海关。你只需要在登机前和下车时通过中国海关和香港海关。
2.从广州站或广州东站乘坐动车到深圳站。到了深圳站可以直接去罗湖关口。你可以乘地铁去香港。
3.从广州南坐高铁到深圳北站，再从深圳北站坐地铁到福田口岸。
4.从广州市区乘坐港股通、环岛内地通等跨境大巴，途经深圳湾。
5.香港从南沙港或莲花山港坐轮渡到港澳码头、中国港城、香港机场。
过海关的话，只需要准备好身份证、港澳通行证，然后在各通关口岸通过人工通道或自助通道按照要求排队入境、核对信息，就可以过关了。
3.深圳去香港坐地铁路线
是因为深圳地铁龙华线二期工程由香港地铁公司(现称港铁公司)全资投资建设运营。
2008年，深圳地铁4号线移交给港铁旗下港铁轨道交通(深圳)有限公司。深圳地铁4号线一批员工将在港铁接受为期12周的培训。8月15日，深圳地铁4号线皇岗站更名为福田口岸站。
2010年，深圳地铁4号线建成。建成后，港铁将继续拥有深圳地铁4号线的特许经营权，为期30年。
2011年6月16日，深圳地铁4号线通车。它由香港地下铁路公司管理和经营。
:4.通往香港的地铁
1.你可以从深圳直接去香港不行，因为要过海关，要查海关，两边收费不一样，所以不可能从深圳直接去香港。
2.但是你可以坐地铁去港口。口岸后面一般都有地铁，比如福田口岸。龙华线的目的地是福田口岸，下车后就可以通关了。过了香港，有地铁站，有落马洲站。也可以坐地铁到罗湖火车站。过关后香港也有地铁。
5.坐地铁怎么去香港北站
是。
北京地铁4号线是由京港地铁有限公司管理的一条线路，于2009年通车，北端设安河桥北站，南端设天宫院站/新宫站(班车)。它是一条南北走向的线，路标是蓝绿色的。
京港地铁4号线(以下简称第4行)是北京的地铁线之一，代表色是青绿色。这条线路全长50公里，共有25个车站，从大兴区的天宫院站开始，经过丰台区、宣武区和西城区，最终到达海淀区的安河桥北站。它连接北京南站，西单，动物园，钟
6.坐地铁怎么去香港紫金广场
是的，香港地铁在维多利亚港有三条过海隧道，分别是西侧(东涌线，香港站至九龙站)、中间(荃湾线，金钟至尖沙咀)和东侧(将军澳线，马蹄蟹泛滥至油塘)。
7.坐地铁怎么去香港站
深圳目前没有直达香港的地铁。一般在罗湖口岸或者深圳湾口岸下车，然后坐香港地铁。可以在罗湖口岸坐香港东铁(俗称)，可以在深圳湾口岸坐香港西铁(俗称)。不管在哪个口岸，都要查港澳通行证或者护照，但是现在可以用自动验证通道，通关也很快很方便。
