在中国汽车圈里，有这样一个非常有意思的群体，前些日子几何君和他们展开了非常友好而深入的交流，他们就是民族品牌比亚迪——的粉丝群，简称“迪粉”。

今天我们就来聊聊“迪粉”这个群体。

1

男人从小就喜欢车，哪个男人小时候没有一堆玩具车？但出于种种原因，很多人没有成为汽车产业的一份子，但爱车的这颗种子并没有消失，只是被暂时雪藏了。

根据马斯洛需求层次理论，当一个个体满足了最基本的生理需求（吃喝拉撒睡）、安全需求（下个月会不会挨饿）以及社交（兄弟和女人）、尊重（名誉和地位）这些较高层次的需求之后，便会追求更高一级的需求——自我实现，这个时候那颗被雪藏的种子就开始生根发芽了。

这部分人很多已经功成名就，有自己的产业，不再需要为了生活而拼命奔波，有很多的闲暇时间，买车、玩车、改车已经成了日常消遣的活动。同时因为拥有或拥有过很多辆车，他们对汽车这一工业品已经有了很深入的了解。

这些人中不乏一些心怀民族大义，想为民族汽车工业出一份力，做出自己贡献的人。他们会在各种论坛里给某款车型提建议，甚至提出公司经营层面的建议。

那么为什么没有听说过长城粉，吉利粉，奇瑞粉，或者说这些厂商的粉丝群体都没有迪粉这么高的忠诚度呢？那是因为只有比亚迪真正做到了听取这部分粉丝的建议，也就让迪粉们产生了“参与感”，这是其他车企给不了的。

比亚迪新车在工程车阶段就已经让迪粉参与到试驾和产品改进中去了，从古至今很少有车企能够这样做。比亚迪甚至还会安排专门的工程师跟迪粉们对接，解答迪粉提出的各种问题，收集提出的各种意见和建议。

比如著名的“迪粉”，网名为“布莱德舰长”的这位老哥被比亚迪圈粉，就是因为买了比亚迪F6之后在论坛里写了洋洋洒洒三十多条改进建议，结果半年以后比亚迪工作人员回复：你说的东西我们做差不多了，有空到深圳来看一看。

长此以往，以布莱德舰长为代表的这些核心迪粉就会对比亚迪形成强烈的主人翁意识，不光出一辆买一辆，还买比亚迪股票，甚至入股比亚迪4S店。但这类核心迪粉数量很少，只有几百人。

2

在这些核心迪粉的外围，还有非常多通过QQ群和微信群为联系纽带的迪粉，一旦有关于比亚迪的舆论问题出现时，他们会第一时间出现在现场，反应速度甚至比比亚迪官方公关都要迅速。

而在这些外围迪粉中，能够深入探讨技术问题的只是凤毛麟角，大多数只是在借着维护比亚迪的利益，寻找“敌对分子”来抒发自己的负面情绪。在这类匿名和大规模的群体活动中，迪粉们可以掌握局部舆论从而获得成就感，而迪粉个人却并不需要因此承担任何骂名和责任，容易在群体中丧失责任感，导致个人做出正常环境下并不会做的事情。

生活中几何君就见过很多这类人，平时看起来斯斯文文，但在峡谷里恨不得弄死对方全家。白天从公司受的气，晚上都统统宣泄给素不相识的路人，第二天又是一个领导眼中听话的好员工。

导致部分迪粉如此偏激其实还有一部分外部因素，比亚迪作为汽车行业的入局者，自然而然就会触碰到一些主流厂商的利益，自带招黑体质。

任何跨行业转型造车的企业都是以模仿抄袭起家，日系如此，比亚迪也不例外。同行及其拥趸们必然会以各种否定的眼光看待这个品牌，而且这个牌子的三个字母也很容易招黑。这类外围的迪粉们大部分都不是富裕或中产阶级，其中不少人缺乏自信，外界的否定很容易刺激到他们敏感的自尊心。外界给迪粉们的刺激越大，他们便更加会联合起来抵制不同意见。

3

一个品牌在享受着粉丝们无私奉献的同时，也面对着自己无法掌控的风险。

这类偏激的外围迪粉们的存在，恰好也间接说明了一个问题，就是比亚迪官方并没有能力管理这些粉丝们的行为，就算是核心迪粉，也无法让比亚迪官方安心，之前提到的那位舰长老哥就曾干出过类似的事情。

在360公司破解了特斯拉车载系统之后，迪粉“布莱德舰长”便在微博上向360下战书，自称是受比亚迪电子事业部的委托。不过事后没有多久，比亚迪公关部就公开发布消息说：布莱德舰长非我比亚迪员工，跟比亚迪没有一点关系，我们也没有委托他给360下战书，他的行为只是他的个人行为，不代表比亚迪。

核心迪粉都如此，那些外围的迪粉就更加无法被管理，当那些狂热的粉丝们无法理性地为比亚迪打call，甚至把一些本身存在的短板也吹嘘成优点的时候，就特别容易给品牌招黑。

一般来说，车企会花钱请一些媒体车评人来评一评自家的车型，提升一下曝光度。越是知名的大牌的车评人，就越会在讲解一堆优点的时候，夹带一些的确存在却又不是很致命的缺点，用来体现评价的客观公正，但这个时候就总会有大批不理智的迪粉去无脑喷。

结果就是，很多知名的车评人都很不愿意和比亚迪合作，或者和其他品牌相比价格更贵，毕竟挨骂也是要收精神损失费的。有的干脆逮住比亚迪使劲黑，因为反正不赚你的钱嘛，刚好拉你来好好体现一下我的客观公正。

迪粉和媒体之间的矛盾可不光体现在线上。此前比亚迪的产品发布会和迪粉大会都会同时请一些迪粉和媒体到场，迪粉负责助阵，媒体负责宣传，再好不过的事情。但是总有一些迪粉会因为一些小事和媒体“干仗”，比如座次问题，比如散场以后迪粉把自己的区域打扫得干干净净并配有照片，同时配有媒体区现场凌乱的照片做对比，以展示迪粉的素质，这些“争宠”的行为激化了媒体和迪粉之间的矛盾，而真正躺枪的却是比亚迪官方。

由于谁也不敢得罪，现在比亚迪产品发布会就只请媒体，迪粉大会就只请迪粉，所以并不是比亚迪有“理工直男癌”不会营销造势，而是被坑怕了。

比亚迪官方的也很难对粉丝进行教育，但凡使劲稍微大一点，迪粉们就有一种“你在教我做事”的感觉。稍微理性一点的粉丝会觉得不爽，那些狂热的直接粉转黑。

人家是为了宣泄负面情绪才正好站在了比亚迪这一边好不好，本来就不是真爱一个品牌，骂谁不是骂，反正自己骂爽了就行。如果说粉丝的战斗力是100，那黑粉的战斗力可以说过万都不为过，因为他们更了解品牌的一些“黑料”。

当一个品牌从平民化往高端化发展的时候，粉丝能起到的宣传层面和产品建议方面的作用就会越低。比亚迪都已经重金请来奥迪的外观设计大师、奔驰的内饰设计大师和底盘调教专家，还会听取多少迪粉在造车方面的意见呢？由此看来，迪粉对于比亚迪来说，真的算得上是一种甜蜜的负担了。