销量“撑不住”的小鹏汽车(还有翻盘的希望吗？)

人生总是起起落落，车企也一样，有辉煌，便有落寞。

如果给小鹏汽车定义一个高光时刻，必然指向2021年。小鹏汽车在那一年交付了将近10万台新车，增幅达275％，两个数据都超过蔚来和理想，位居国内造车新势力之首。

但自从今年下半年开始，小鹏的销量增长步伐却突然放缓，由7月的11524辆下降至9578辆。随后9月的排行中，小鹏又以8468辆的销量排名第五，跌出常年前三的位置。在此情况下，被寄予厚望的小鹏G9并未能成为其逆势的关键。到了10月，小鹏汽车交付量更只剩5101辆，同比大幅减少49.7％。与之截然不同的是，蔚来和理想两个老对手，同月的交付纷纷破万。

伴随销量一块陷入 “至暗时刻”的，还有小鹏汽车的股价。小鹏汽车的股价由近一年最高点197港元，跌到了截止目前的45.7港元，跌幅高达77％。

截至目前，小鹏汽车的总市值为786亿港元，比去年最高点的市值缩水近3000亿，相当于跌掉了1.5个比亚迪，或2.5个吉利汽车。这种突然的，罕见的暴击，让何小鹏成为继李斌之后，2022年“最惨的人”。

    

销量、业绩双双承压的小鹏汽车，必然遇到了一些麻烦，首当其冲的就是自身的定位问题。

有关注过小鹏汽车，尤其新势力玩家的，普遍知晓它家的智能体验是主打的核心卖点。但是，智能化是当下整个汽车行业都在大力推进的概念，当下各大车的自动驾驶能力与小鹏汽车客观说差距并不大，大家无非都是L2，L2.5 这个水平。

而且，如果大家有观察过最近几年身边选购新能车的朋友的心态，会发现一个很有意思的现象。

一开始很多人可能是为了尝鲜，被“颠覆式”的智能化所吸引。但当这两年大家的智能座舱、智能驾驶技术拉不开差距，再加上消费者对于这些技术的体验和认知也更成熟了，了解了所谓这些智能驾驶相关的，绝大多数情况下，就是摆设，噱头，除了偶尔在高速路情况下体验一下，其他情况下，大家都不敢用，也不会去用。

于是，大家又出现了一个新的普遍的认知，不再单纯愿意为没有革命性转变的技术买单了，这是小鹏开拓市场遇到的最大难题。而这个时候你会发现主打服务的蔚来，以及主打奶爸车的理想汽车，他们的“车设”，反而逐渐沉淀了下来。

其次，是小鹏汽车的产品规划和节奏有点问题。

在小鹏P5正式发布前，每当有人问我有什么纯电动汽车可以买时，小鹏都会是我的推荐之一。当时的小鹏P7一出场，瞬间让我觉得这是国内最像特斯拉的品牌，超高原创度的设计，领先行业的续航，以及当时起点还是比其他车企高一些的智能化。就产品论，那时的小鹏真是比其他新能源车企更有魅力的。

但在此之后，小鹏却没有乘胜追击，继续向上攀爬，紧接着推出的反而是一款所谓的主流家轿——小鹏P5。而紧凑级纯电轿车市场本身就冷门，需要莫大勇气打开市场格局。同时，这类车型往往需要与家用需求深度绑定，结果小鹏却在P5身上做试验，将其打造成了市场首款激光雷达量产车。既想打开廉价市场走量，又想要在其身上树立高级智能驾驶标签，在这种矛盾的产品规划下，不出乎任何意料的是，小鹏P5的销量远不及预期。